8月26日，神东煤炭补连塔矿辅运平硐，一辆刚刚完成清罐作业的水泥罐车缓缓驶出井口，罐体内壁干净整洁，容积标识清晰可见。曾经因水泥结块而严重“缩水”的运载空间，恢复如初。补连塔矿7月份启动的罐车清罐整治工作取得了阶段性成果。目前，全矿21台水泥罐车已完成首轮全覆盖清理，单日可节约运输成本超2.3万元。
　　水泥罐车是井下沿空留巷等采掘工作面施工物料运输的“主动脉”。随着井下采掘持续延伸，运距不断拉长、路况日趋复杂，水泥在罐车内结块的问题愈发突出。“水泥结块不是小问题。”补连塔矿机电运输科车辆运行主管贺强介绍，受运输工况、设备状态、物料标号等多重因素影响，单台罐车结块体积少则0.5立方米，多则可达2至3立方米，“尤其是沿空留巷工作面使用的是C40高标号水泥，运距超过19公里，沿途路况复杂，凝固速度更快、结块硬度更高，清理难度远超普通水泥。”
　　结块“吃掉”了罐车的有效运载容积。车队党支部副书记白瑞峰算了一笔账：全矿21台罐车日均损耗运力21立方米，这就相当于白白“扔掉”了4台罐车一天的运量。要补上这个缺口，矿井每天不得不额外增加5趟运输作业。“车跑得越多，油耗、人工、维修成本就越高，井下车辆拥堵、剐蹭的风险也跟着往上涨。”白瑞峰说，“这成了一个恶性循环。”
　　7月份的早调度会上，该矿部署了水泥罐车结块整治工作。车队党支部将其列入支部攻坚项目重点整治清单。
　　整治工作的第一关，是“人怎么来、活怎么干”。车队抽调2名骨干，与党支部委员、副队长郝彦栋组成专职清罐小组，建立常态化清罐作业制度，定点、定时、定人推进清罐工作。清罐作业需要作业人员全副武装钻进罐车内部，在密闭空间内手持电动镐，一镐一镐将固结在罐壁上的水泥硬块精细化破除、清理。井下水泥标号不同、结块成因不同、硬度不同，清理方式也各有讲究。
　　“我们实行分类攻坚，根据结块成因、体量、水泥标号差异化制订清理计划。”车队党支部书记、队长马磊说，针对C40高标号水泥重度结块、长距离运输导致的硬结块等“硬骨头”，团队加大作业时长、优化清理工艺，全力保障清罐质量。
　　“累是真累，但看到罐体清得干干净净，运力实实在在恢复了，值了。”党员乔军伟从罐体里钻出来，拍打着身上的水泥灰，笑着说。整治期间，从制订方案到现场作业，车队党支部党员始终冲锋在前。
　　清罐整治带来的变化，账本上写得清清楚楚：矿井辅助运输单价为31.26元/公里，21台车日均单趟运距160公里。
　　“清罐之后，单台罐车有效运载量提升了0.5到2.5立方米，常态化运力损耗被彻底堵住。”马磊说，“每天省下的2.3万元，还只是直接运输成本，如果再算上油耗、人工、维修等费用，效益更明显。”
　　随着罐车有效运力全面恢复，矿井无需额外增加运输趟次即可满足生产用料需求，单位时间内井下运输线路上车辆出勤频次大幅下降。“车少了，拥堵少了，剐蹭风险低了，我们辅助运输安全管控的压力也小了一大截。”白瑞峰说。
　　走进车队值班室，墙上贴着清罐作业计划表，每一台罐车的清理时间、责任人、验收情况一目了然。
　　马磊说，车队已将常态化清罐工作机制固化为长效管理任务清单，纳入党支部攻坚竞赛考核体系，“我们要让定期清罐工作成为像日常点检一样的‘肌肉记忆’。”
　　从结块堵塞到运力畅通，从被动补缺到主动提效，补连塔煤矿充分发挥党员突击队攻坚作用，用一把电动镐“撬动”降本增效的大文章。这项看似不起眼的“清罐行动”，折射出的正是基层党支部向管理要效益、向细节要安全的务实担当。