截至4月27日，朔黄铁路原平分公司实现连续安全生产1850天，管内神池南站更是创下连续安全生产7918天的优异成绩。这一组沉甸甸的数字，是分公司全体干部职工用实干与担当铸就的安全丰碑。
　　今年以来，分公司以“旗帜领航、干在实处、走在前列”为行动指引，认真贯彻落实上级公司工作会精神，聚焦“八个坚持、八个新提升”工作部署，紧扣“四强四抓”工作主线，以安全为基、生产为要、组织为翼，在能源运输主战场上攻坚克难、奋勇争先，用实干与担当奏响了重载铁路安全提质的奋进乐章。一季度，分公司管内三大运输阵地捷报频传：神池南站累计完成运量8866.42万吨，超季度计划58.75万吨；西柏坡站累计完成装卸车任务802.01万吨，超计划40.98万吨；宁武西旭阳专用线累计装车118.5万吨，超计划83.7万吨。全线以势如破竹之势，圆满完成各项运输任务，为高质量发展奠定坚实基础。

　　严抓细管筑防线，风雪无阻保安全

　　安全是铁路运输的生命线，更是原平分公司不可动摇的“天字号”工程。面对晋北地区频发的极端低温与频繁降雪天气，分公司全体干部职工牢记“朔黄的安全在两万吨、在工务，工务的安全在原平”的核心定位，以“时时放心不下”的责任感，织密安全防护网，守护能源大动脉畅通。
　　海拔1533米的神池南站，是这场风雪攻坚战的最前沿。这里冬季气温常跌至零下二十多摄氏度，42条股道纵横交错，一旦降雪，道岔结冰、积雪掩埋等问题便会接踵而至，直接威胁列车通行安全。1月10日凌晨，2026年首场降雪突袭神池南站，雪势断断续续下了3天，厚度达50毫米，最低气温骤降至零下20摄氏度，“白毛风”裹着雪花呼啸而过，刚清扫干净的道岔，几分钟就被新雪覆盖。
　　“雪情就是命令，保畅就是责任！”神池南站电务专业股道作业组长苏二峰，第一时间带领8名组员扛起铁锹、推起吹雪机，冲进茫茫风雪中。刺骨的寒风像刀子一样刮在脸上，手刚握住冰冷的铁锹把，瞬间就冻得僵硬发麻，他们搓一搓手、哈一口热气，继续奋力清扫；脚踩在积雪里，很快就冻得失去知觉，只能来回跺脚取暖。
　　Ⅱ场西岔区是除雪最难的“硬骨头”，也是机车转场、接车的必经之路，又处于风口，积雪随风堆积，清扫难度成倍增加。苏二峰和组员们分成两班，24小时轮班值守，狭小的清扫房成了他们临时的“避风港”。累了，就靠在椅子上眯一会儿；困了，就抓一把路边的积雪擦一擦脸，瞬间清醒后继续投入战斗。作为组长，苏二峰更是连续作战十几个小时，一边指挥作业，一边叮嘱组员注意安全，自己的手套磨破了、脸颊冻红了，却始终坚守在最前线。
　　从分公司领导干部带班值守，到站区管理人员现场带头，再到一线职工坚守岗位，每个人都扛着责任、顶着风雪，严格落实24小时值班制度，畅通信息报送渠道，做到预警及时、响应迅速、处置高效，确保了风雪天气下列车安全通行。

　　除患固本强根基，精检细修促生产

　　设备是运输生产的“硬支撑”，设备完好，安全才能有保障。“事故警示月”期间，面对设备维修、大中修施工与运输任务交织的压力，原平分公司以“零容忍”态度排查隐患，以钉钉子精神整改问题，全面夯实设备管理基础，为安全生产保驾护航。
　　“设备隐患不除，生产安全难安。”分公司以“全覆盖、无死角、零遗漏”为标准，组织专业技术力量，对管内线路、信号、隧道、桥梁等设备开展拉网式排查。从神池南站的编组场到西柏坡站的卸车线，从宁武西旭阳专用线的装车点到沿线每一座隧道，每一米线路、每一组信号、每一台设备，都经过工作人员的细致“体检”。排查中，坚持“边查边改、立查立改”，建立隐患台账，明确责任人、整改措施和时限，实行销号管理，确保隐患动态清零。
　　3月10日17时30分，夕阳为滴流磴站的铁轨镀上一层暖光，62号接触网作业车缓缓驶入车库，结束了一天的巡检任务。司机韩晶龙和副司机王志林没有丝毫松懈，严格按照收车检查流程，手持检车锤，遵循“眼到、手到、心到”的要领，从车钩到走行部，逐一排查关键部件。
　　当检车锤敲到1轴闸瓦托架时，原本清脆的声响变得沉闷。韩晶龙心中一紧，俯身细看，发现托架螺栓已断裂，若不及时处理，下次出车可能引发制动失效，后果不堪设想。“快，拿备品备件！”两人迅速行动，王志林快速做好防溜防护、递拿工具，韩晶龙则精准拆卸、更换螺栓，手指在冰冷的部件上灵活操作，每一个动作都娴熟利落。
　　短短20分钟，断裂的螺栓被成功更换，闸瓦间隙调试至标准范围。看着恢复完好的部件，两人终于松了口气。这颗小小的螺栓，承载着行车安全的千钧重任，更诠释了分公司职工“万无一失、一失万无”的安全理念，正是这份严谨细致，守住了设备安全的底线，也守住了神池南站和分公司的安全纪录。

　　科学统筹优组织，协同高效提效能

　　运输组织是铁路运输的“中枢神经”，优化组织模式，才能释放运输潜能，同时保障安全畅通。原平分公司立足神池南、宁武西、西柏坡三大站点功能定位，精准施策、靶向发力，不断优化作业流程，强化岗位协同，全力提升重载铁路运输效率。
　　3月16日深夜，神池南站行车室灯火通明。作为我国西煤东运指挥系统的“中枢”、亚洲最大两万吨重载列车编组车站，这里的每一个指令、每一次操作，都关乎全线运输顺畅。信号员郝新敏紧盯着控制台，屏幕上列车轨迹不断刷新，手指在键盘上快速起落，眼神专注而坚定。
　　为破解机列衔接“卡壳”、作业交叉干扰等难题，车站深化“机列衔接看神池”品牌建设，激活联2线“第二发车通道”效能，优化全流程作业。列检员提前到岗，对列车进行精准检修，不放过任何一处细节；调车司机与调度实时联动，精准把控行车节奏；车站值班员全程衔接，协调各岗位高效配合。
　　一列两万吨重载列车的编组，需要两列万吨列车精准对接。在各岗位的协同配合下，原本需要近一小时的作业，仅用四十分钟便顺利完成，列车缓缓驶出车站，向着目的地疾驰而去。神池南站日均办理列车数百列，运能持续攀升，用高效协同诠释了重载铁路的“速度与激情”。
　　面对运输不均衡问题，西柏坡站主动对接结合部单位，动态调整接卸计划，科学统筹天窗施工与运输作业，压缩列车在站停留时间；宁武西旭阳专用线充分发挥双万吨两线并行装车系统优势，动态优化“请车、配空、装车、挂运”全流程，持续释放运输潜能。
　　连续安全生产1850天，不是终点，而是新的起点。这份沉甸甸的安全答卷，是原平分公司全体干部职工战严寒、斗风雪、除隐患、保畅通的汗水结晶，是旗帜领航、实干担当的生动写照。站在新的安全起点上，分公司将继续以“时时放心不下”的责任感，筑牢安全防线，向着更长周期的安全目标奋勇前行。