2003年7月，大学毕业季的我，经历了人生第一次重大选择。作为1999年高考扩招的首届毕业生，又恰逢“非典”疫情的影响，双重因素叠加，让那时的我面临艰难抉择：是留在陌生的异乡，是回老家寻觅就业岗位，还是奔赴偏远地区的企业，去实现青春梦想？三个截然不同的人生航向，难分对错。最终，我选择奔赴偏远地区的企业，与能源事业结下了不解之缘，这也为我日后与黄骅港的深厚联结，悄悄埋下了伏笔。
　　2003年底，我刚进入神东煤炭，职业道路正式开启。彼时，我便深刻认识到神东煤田开发及“西煤东运第二通道”这一跨世纪伟大工程的重大意义。作为新入企的矿工，闲暇之余翻阅矿区开发建设的资料图集，心中满是对这份事业的憧憬。
　　工作初期，一件事让我对能源产业的紧密关联性有了初步直观感知。有一天我刚到班前会，突然接到通知：因千里之外的黄骅港遭遇大风天气，煤矿临时停产放假。这个消息让我满心困惑：一千公里外的大风，怎么会影响到黄土高坡上的煤矿？这个疑问在我心底埋藏了多年，直到后来深入了解“煤电路港”一体化运营模式，才豁然开朗——原来从矿区到港口，早已形成一条紧密相连环环相扣的能源链条，牵一发而动全身。
　　站在神东矿区隆起的山梁上，看着苍茫的黄土高坡上勾勒出格外亮丽的风景，我愈发清晰地认识到，开采沉睡亿万年的乌金，通过搭乘钢铁长龙跨越万里山河，奔赴九州大地，便是我实现自我价值的过程。每当重载列车的汽笛响彻夜空，我便会联想到西煤东运专列疾驰在千里国能铁路线上的景象，思绪便会追随这声鸣响延伸，在千里铁路线的这头，是由千万吨矿井群组成的我国首个亿吨级神东矿区；而在铁路线的那头，便是繁忙的黄骅港区，那里万吨船队正锚定待令，正等待静静等候着乌金入舱，再将其送往更遥远的地方。
　　2012年11月22日，我因公出差，终于第一次真正踏上了黄骅港的土地，这也是我与它的与这座在我心中萦绕多年的港口正式相逢。走进轰鸣的翻车机房，漫步在我国最大的煤炭筒仓群旁，眼前的景象让我内心激荡不已：停泊装船的万吨巨轮，与2003年我在神东矿区笔下勾勒的影像完美重合；黄骅港前的站场上，涌动的万吨重载列车等待卸货，码头上已经满载的巨轮正在开锚启航。也就是在这时一刻，我深切感受到了能源保供的责任与担当——建好这座能源大港，将“向海图强”四个大字镌刻在前进的旗帜上，已成为我内心的最坚定的信念。
　　与码头上高大的装船机相比，缆桩实在是不引人注意，但对我而言有着特殊的意义。据统计，全港共设有411个缆桩，在这数百个缆桩中，54号是我认识的第一个，也是与我相会最多的“老伙计”。2003年时，我还不知缆桩为何物，直到亲临港口生产现场，才第一次看清它沉稳的模样。在煤炭转运港，缆桩是功不可没的“坚定守护者”，它将万吨巨轮牢牢固定在码头，防止其随波逐流，既保障了煤炭装卸的效率与质量，也为国家能源供给编织起坚实的保障网。这些年来，我多次专程来到码头54号缆桩旁。伫立在它身旁，沧东电厂在海天之间勾勒出靓丽轮廓，微风中，摇曳而上的烟气宛如轻盈的舞者，在天地交汇的舞台上尽情舒展；启航轮船与进站专列的汽笛交织回响，恰似一曲悠扬的产业交响萦绕耳畔。而我给自己立下的志向就是，像54号缆桩一样，不惧风雨坚守自己的岗位，虽然不起眼，但能为港口贡献不可或缺的力量。
　　彼时，港口三、四期工程已近尾声，翻车机编组正紧锣密鼓地调试安装，筒仓群主运输系统也开启了空载试运，整个港区都浸透着蓬勃的生机。阳光洒下的瞬间，露天堆场的抑尘喷洒系统便在生产现场勾勒出一道七彩光环——那是阳光赠予煤港的礼物，也暗合着“能源保供、环保先行”的初心约定。更动人的是港区里干劲十足的我们，个个青春飞扬、斗志昂扬，将自己牢牢“铆”在煤炭港区的生产岗位上。我们所有人就像码头上的缆桩，稳稳扎根，把最鲜活的青春，一笔一划镌刻在渤海湾新区经济发展的蓝图上。
　　今天的黄骅港，早已超越当初我想象中的模样，它已建成我国最美的煤港，成为工业旅游景区，更是国家级健康企业优秀案例。从1997年9月工程正式开工建设，到2001年底一期工程建成投用，再到如今的蓬勃发展，几代港口人在一片盐碱地上接续奋斗，将这里打造成“西煤东运”的桥头堡，成为我国目前最大的煤炭转运港。如今的港区，煤炭转储运作业已形成全流程全作业岗位粉尘治理系统，“像保护自己的眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”，港口人用实际行动，践行并注解着习近平生态文明思想指引的方向。
　　此时，我眼前似乎又闪现出那年伏案写下骄傲诗行的景象：驶向万里海疆的能源巨轮，满载的都是煤炭保供的担当。这小小的缆桩，承载着巨大的使命，也映衬着我的青春岁月。我的青春，早已在人生的航行中，牢牢系于这黄骅港的缆桩之上！
　　（作者单位：集团安环部）