夜幕笼罩陕蒙交界的旷野，包神铁路神朔公司朱盖塔站区大柳塔站信号灯亮起，一列万吨重载列车驶出，车头灯光划破黑暗。2025年9月5日，公司“冠军站”迎来里程碑——开站30年，累计运煤量突破7亿吨。

　　30年蝶变：从“板房守冻”到“智能装车”

　　作为神朔铁路起点、神东矿区外运“咽喉”，大柳塔站的30年，是中国能源运输转型升级的缩影。
　　1996年开站时，车站仅有13名职工、5条股道和1条装车线。简易板房挡不住寒风，职工裹着厚棉袄在室外接发列车，靠手挥信号旗指挥蒸汽机车，手脚冻麻仍坚守岗位。如今再走进车站，早已换了模样——8条股道纵横交错，2条环线装车线高效运转，电力驱动的万吨重载列车有序进出。
　　走进调度室，值班员柴源紧盯CTC调度指挥系统屏幕，当环线列车接近后，他及时通知调车长指挥装车。“以前装一列煤要大半天，现在自动化控制精度达到国际水平，90分钟就能装满一列车，还能通过抑尘剂让煤炭运输‘零扬尘’。”话语间无不透露着自豪。
　　运量更是跨越式增长，年运量从158.3万吨升至近3600万吨。回首2012年环线电气化开通时，全站职工鼓掌欢呼，这条“电力动脉”让保供能力再上新台阶。2020年，包神铁路集团重组合并，打通大柳塔车站分界口，疏通运输节点，日均通过万吨级重载列车112对，年运输煤炭超2亿吨。

　　两代人接力：从“人扛人守”到“创新攀峰”

　　“这7亿吨，是两代人用汗水拼出来的！”望着屏幕上的数字，站长王智军眼眶湿润。
　　老一代的“硬骨头”精神，是车站的底气。站区副主任刘鑫是1996年开站时的“元老”，他记得建站初期的每一段艰辛：“那时没什么先进设备，全靠人扛人守，冬天裹着厚大衣在站场待半天，手脚都冻得没知觉，却没人喊过累。”退休职工徐清琼亲历3次扩能改造，每一次改造都是“新的起点”：“运能要提升，技术就得跟上。”
　　到货运员李红这代，既传承了责任，更创新了方法。“父辈打下好基础，我们靠技术提效率。”她和同事优化装车流程、改进应急方案，将“每车必查、每吨必保”融入智能监控细节。如今，32个摄像头24小时监控，师徒第一节课必讲安全规程，交接班先明确风险点……通过打磨行车技能、优化应急流程，车站在“稳”与“安”的基础上，实现“快”与“效”的突破——10634天的安全纪录，正是这样“抠”出来的。

　　16朵“金花”：90分钟装出保供“加速度”

　　作为铁路一等货运站，大柳塔站货运作业能力突出，在行车班组、调车班组和货运班组中，货运班组作业效率与专业素养优异，在同等级车站作业评比中表现亮眼，展现出强劲的货运保障能力。大柳塔站会议室的荣誉墙，是车站30年保供路的“功勋册”——一块块奖牌整齐排列。
　　2010年，国务院国有资产监督管理委员会授予的“中央企业红旗班组”；2022年，集团公司金牌班组与“工人先锋号”荣誉；2023年4月，陕西省“能源化学地质系统五一巾帼标兵岗”。此外，“安全生产先进班组”“巾帼班组”的称号更是连续多年被收入囊中。而在这些沉甸甸的荣誉里，一半的荣光，来自全部是女职工的货运班组的坚守。
　　23时的环线装车场，一列万吨列车驶入环线，从对位到抑尘剂喷洒完最后一节车厢，限时180分钟，1分钟可装1节车厢，全程自动化控制，装车精度达国内先进水平。
　　货运员刘翠和同事四班倒，24小时紧盯屏幕，确保每车“不漏煤、不扬尘、不偏载、不超载”。“女职工看着虽然瘦，但干活绝对带风！上夜班早已经习惯了，不怕苦累是基本素质。”货运值班员王琴霞满脸骄傲地说。这支巾帼班组扛起货装重任，助力车站日均发运9万吨煤，为能源保供持续发力。
　　又一列重载列车驶出，“乌金”将化作光与暖，点亮万家灯火。