铁路运输是兴国之要、强国之基，是畅通国民经济循环的重要纽带。俯瞰内蒙古鄂尔多斯能源腹地，铁路运输线纵横交错，如同一张密织的蛛网，将富集的煤炭资源牢牢网在“掌心”。
　　风在哪里，浪就在哪里。随着能源供需结构的变化，激烈的市场竞争一再压缩着新朔铁路的“氧气”。
　　面对时代留给勇者的考卷，新朔铁路该如何破局？
　　

先把步子迈出去

　　激流时代，有人被浪潮推着走，有人在暗礁前低头，但也有人把激流当作征途，一桨一橹也不停留。
　　“我们要充分发挥自身优势，敢于在低位布局，敢于在市场中搏击，创新模式、创新机制，开创经营发展新局面。”新朔铁路党委书记、董事长在年初工作会上一语定音，为做好增运保供重点任务凝聚共识、提振信心。
　　敢于在低位布局，关键是要摸准水势兵形，捏准盘活整个棋局的棋子。而巴准线这条源头活水，就是新朔铁路增运增量的重要“活棋”。
　　巴准线是新朔铁路的上游和“咽喉”，更是博弈市场竞争的主要区域。只要源头活水源源不断地“输血”“造血”，整条能源动脉就能持续保持强劲的生命活力。
　　鄂尔多斯共有煤矿约320座，2024年煤炭原煤产量约8.94亿吨。随着市场经济的不断发展，“铁老大”栽得梧桐树，引得凤凰来的“坐商”经营理念，已不再适应当前激烈的竞争形势。
　　没有比脚更长的路，没有比人更高的山。新朔铁路坚定迈出“行商”的步子，想尽办法、蹚出路子、拿出实招，发扬“四千”精神开展全员营销，全力以赴引流上线。
　　新朔物流公司营销中心副主任杨杰忘不了那些跑市场、访客户的日日夜夜。从宁夏走到山东，从煤矿走到电厂，从三九走到三伏……其中有遭遇冷眼的尴尬，有不甘被拒的执着，有据理力争的谈判，更有握手合作的喜悦。
　　谈起货源竞争，运力中心康巴什协调办业务主管张晓波眉头紧锁。他在调研周边铁路线发运客户时，得知某竞争线路为了享受大秦线最大优惠政策，便在各站配置两个集运站进行捆绑发运，最大化吸引准格尔旗南部煤源。同样有此遭遇的，还有运输部主管王闯：“汽运公司使用新能源电车进行倒短运输，大量压缩成本空间，这倒逼我们拿出更高明的对策去‘笼络’货源。”
　　一个人的桨或许会被浪潮吞没，但一群人的帆便有了劈开巨浪的能量。经过不懈努力，巴准线增运增量捷报频传：3月22日，三道渠站日装车量创开站以来新高；4月7日，月累积装车超月进度计划15.6万吨，环比增加102.2%；4月8日，单日货物运量10.7万吨，再次刷新年内纪录。
　　

政策杠杆撬动货源市场

　　中流击水，必须更快，必须更强，必须有更加可靠有效的硬支撑。
　　新朔铁路横跨蒙晋两省区，与大秦铁路、朔黄铁路两大“西煤东运”大通道相接，既是内蒙古能源走廊的“连通阀”，又是国家能源集团一体化运输的“调控器”。得天独厚的地理位置和不可或缺的战略优势，为新朔铁路增运保供增添“底气”。
　　公司主动融入和对接区域重大发展战略，紧密结合核心区煤炭资源规划和运输产业布局，进一步拓宽“一轴两翼+两域”资源获取面，打出了一套抓取货源的政策“组合拳”——“新准铁路增运保供专项激励”“运输生产破纪录、创新高奖励”等方案相继出台试行，将货物装车量拉到高位水平。
　　市场战，拼的是机制、是成本、是效率、是服务……
　　新准铁路先试先行，打造新朔铁路市场化转型试点，以客户为中心优化服务品质，灵活调整营销策略，完善价格机制和运行机制，探索实施阶梯运价、量价互保、物流总包等“一揽子”政策，将原来的按周统计调整为按月核算，阶梯分档划分为3档，为客户提供更具弹性的成本选择，实现运输效率与经济效益双提升。 
　　增运量就是增效益，保供应就是保大局。新朔铁路在稳存量、拓增量上下功夫，深入推进厂矿线站联合体合作模式，推动8家管内电厂电煤直供，坚决扛牢能源保供责任。做优多式联运“一单制”试点工程，利用回空车体实现非煤货品钟摆式运输，推动降低区域内物流成本。
　　从不停步，到不停进步，新朔铁路在每一个浪头中沉淀、创变、跨步，努力在汹涌的时代浪潮中留下回响。
　　

合作与竞争的辩证统一

　　市场如棋局，过程可以博弈，但结果必须双赢。
　　鄂尔多斯区域内铁路密度为303公里/万平方公里，为全国平均铁路密度的两倍。在新朔铁路辐射范围内，北有呼准线、呼鄂线、京包线参与货源竞争，南有准东线、准朔线、准神线错杂并行，西有包西线、东乌线、浩吉线以及南部铁路群雄逐鹿。线路的错综复杂，经营主体的多元，使得铁路货源争夺越演越烈。
　　在激烈复杂的竞争环境中，新朔铁路充分发挥自身优势，衢地合交，着力以竞争促合作、以合作强竞争，探索建立更加公开透明的体制机制，统一运价、透明政策、公平准入，积极投身于市场的良性竞争中，着力防范化解各类风险，织起铁路运输网络的重要经纬，让涌动的煤河在能源血管中汩汩流淌成无限光热。
　　铁路专用线是铁路运输的“毛细血管”，更是抓取货源的强力“触手”。目前，新朔铁路接轨投运铁路专用线共有23条，线路总长度157公里，设计装卸车能力1.98亿吨/年。
　　3月31日，与东乌铁路“牵手”的重要战略性专用线——“两海联络线”成功临管运营，成为探索“疆煤”“宁煤”“蒙煤”出区合作的新途径，进一步增强产业链、运输链韧性。此前新开通的大磊、龙王沟等7条铁路专用线，打通铁路运输“最后一公里”，新增装车能力6000万吨/年。
　　有了铁路专用线的强力加持，新朔铁路不断拓展外延合作，建立起铁路与煤矿、铁路与站台、铁路与电厂、铁路与铁路，以及内部与外部之间的良好合作关系，通过合作来拓展市场、共享资源、优势互补、实现共赢，全力以赴把运量这个“关键变量”，变成一体化运输提质增效的“价值增量”。
　　这是一场关乎运量、生存与使命的狂飙。当呼啸的万吨列车划破长风，跨越山河而来，那车厢里满载着的，是能源“乌金”、是家国情怀、是复兴之梦，更是新朔铁路坚决扛起能源保供的职责使命，书写下的对时代、对未来最有力的回响。