“巨龙”驰骋带去光和热
　　2月22日，石拉沟两侧的大山仍然被厚厚的积雪覆盖，最低温度逼近零下15摄氏度，滴水成冰。在包神铁路神木北站，数列重载列车正集结待命。
　　“18246次，神木北站8道信号好了，可以开车。”
　　“18246次，神木北站8道信号已开放，可以开车，司机明白。”
　　37岁的一等司机景尧和车站值班员履行车机联控，与副司机对机车仪表显示进行互控完毕后，伸直手臂指向前方说：“绿灯，发车！”
　　随着震耳的风笛声，万吨列车缓缓启动了，让整个站场变得忙碌沸腾起来。
　　神朔线地形山大沟深，操纵难度大，万吨列车稍有不慎极易造成断钩分离，所以机车乘务员业务素质在整个机务系统中起到至关重要的作用。
　　目前，交流机车上线比例不断增加，运输效能进一步释放，在机车乘务员等级聘任的政策引导下，乘务员的工作积极性明显提高。当万吨列车驶过蛇口峁隧道分相后，景尧和副司机看着机车监控上显示的列车运行图，脸上露出满意的笑容，高度紧张的状态也得以短暂放松。
　　“对于我们机车乘务员来说，忙碌是经常事儿，一个月平均下来都在13趟左右，线路上运行机车非常密集。”指导司机李耀强说道，最紧张时，他们从叫班到出勤开车，大概控制在50分钟左右。
　　去年以来，包神铁路机务分公司坚持在发展核心主业中强动能、优质量、提效能，872公里再现机务“速度与能力”，牵引总重8740468.8万吨公里，防止线路设备异常等铁路行车事故18起，高效完成3.1473亿吨运输任务。“百日大会战”期间，乘务员最高储备849班1918人次，机车最高上线136组311台，创单日机力组织最高纪录。
　　智能驾驶让运行更畅通
　　“在智能驾驶系统装车前，我们操纵列车都是凭借经验，人为因素造成区间停车和断钩的概率很大，现在智能驾驶基本运用很普及了，列车操纵更加科学了。”机车乘务员刘耀峰说道。
　　神朔线属于山区铁路，具有高海拔、桥梁隧道多、坡度大、曲线半径小的特点。万吨列车长度1000多米，运行在“鱼背”区段时，车头与车尾高低落差接近30米。在这样的线路上驾驶万吨列车，犹如在钢丝上跳舞，稍有不慎就会造成行车事故。
　　面对复杂的列车操纵难题，机务分公司在机车乘务员培训和设备改造上下足了功夫。截至目前，智能驾驶完成25台装车任务并全面投入运用，常态化开行61万公里。
　　为了让机车乘务员快速掌握智能驾驶要领，机务分公司神木北运用车间开设“智能驾驶业务专班”，抽调2名一等司机担任培训兼职教员，利用备用机车作为教学机车，分时段全面开展智能驾驶教学。
　　“目前，我们的智能驾驶系统已经实现了自动跟车、自动制动等功能，列车能够自主感知识别路况、隧道、桥梁等复杂环境，作出快速反应，并且能够自主决策和执行操作，确保列车安全和高效运行。”兼职教师慕海峰说道。
　　如今，从开始试验到成熟运用，机车乘务员已经从心理上接受了智能驾驶。
　　从直流机车到交流机车再到现在的智能驾驶，一大批机车乘务员见证了重载铁路运输装备的更新换代，机车乘务员也由过去只会操纵一种机型的司机到现在的全能司机，实现了质的提升和转变。装备和人力转变的背后，是实打实的“保供动力”促进，既见证了重载铁路的发展，又为今后企业的发展奠定了基础。
　　坚守一线扛的是责任
　　华灯初上，站场璀璨灯塔下是上千保供人的坚守。
　　“今年轮我春节值班，上班20年来，这已经是我在岗位过的第9个年了，对我们机车乘务员来说，安全不分节假日，只要在司机室，闸把就要握紧，一丝一毫都不能松懈。”机车乘务员李录山说。他参加工作20年，安全行车2400余趟约53万公里，从未发生过任何责任行车事故，在西煤东运战线上，以过硬的业务技能和诚实厚道的优秀品质，赢得了广大员工的信任和同事们的一致认可。
　　像李录山这样春节坚守在岗位上的机车乘务员还有很多，他们默默坚守在岗位上，没有怨言，有的只是保安全、保畅通的决心。
　　“我本来计划正月十五休息，但我们指导组正好有一个乘务员结婚，我就想着把回去过年的机会留给他。”乘务员刘青松说道。
　　刘青松的两个儿子都是在机务分公司上班，大儿子也是一名机车乘务员，他们在能源保供的关键时期，发挥自己的光和热。
　　正在在退勤窗口输报单的李树林说道：“近期线上车多，车队休假人员多，乘务员紧缺，一趟下来整个人都是晕头转向的，但再累也得坚持，毕竟就那么多人。”说着便赶紧走进电梯回宿舍休息了，因为16个小时后他将再次出勤，踏上保供之路。
　　与行车打了19年“交道”的指导司机王能平，拿出他的“宝藏箱子”，里面放着20多本司机手账和行车记录本，这是他的青春，也是他19年的记忆。翻开最上面一本笔记本，里面写着这样一句话：“在岗一分钟，安全六十秒。”这是他的座右铭，也是他对岗位的认识。
　　机车驰骋，这群保供人秉承“安全第一，勇于拼搏”的精神，昼夜奋战在能源保供第一线，以实际行动践行“社会主义是干出来的”伟大号召。