朔黄铁路原平分公司神池南电务工队职工苏二峰在紧固自动开闭器接点组配线螺母。

　　10月3日8时10分，朔黄铁路原平分公司神池南电务工队职工苏二峰的对讲机里传来天窗命令。他立刻背上工具包，领着袁书恒和另一名组员，快步走向2019号道岔。抵达后，苏二峰取出2、4毫米测试板，走上道心，俯下身子，探向尖轨与基本轨，联系驻站联络员扳动道岔。插、滑、抽、读、记，一气呵成。
　　道岔就像钢铁关节，信号就是神经。一次闪失，一列重载，千钧所系。国庆期间，重载列车密度高、节奏快，设备质量更容不得半点马虎。现场按“先密贴、后缺口”有序推进。苏二峰插入塞尺，反复滑动；增减垫片，转动扳手，紧固螺栓。袁书恒蹲在转辙机旁，盯缺口，报数值。
　　天窗时间一秒秒流走，每完成一组，他们就在记录本上写下数据，转身奔赴下一处。
　　突然，苏二峰停手，眉头一皱：“袁书恒，快过来！这里密贴间隙超限，再干下去，道岔会失去表示，得马上调。”说完，他又俯身凑近核查。袁书恒应声到位，拿出检查尺，守在转辙机旁。
　　苏二峰先调整密贴，随后手持扳手松开表示杆调整螺母；袁书恒盯住缺口数值，报数。一松、一紧、一测、一调。第一牵引点达到锁闭状态，缺口数值稳定在2±0.5毫米。2019号道岔表示恢复正常。
　　道岔检修，贵在精细，重在较真。检修2021号道岔时，苏二峰蹲下身，打开转辙机盖，一眼就看向自动开闭器。他伸手扳动第2排接点，动接点打向静接点片，“啪”，声音清脆。松手，接点弹回；再扳，来回两下，不卡不涩。他试着扳动第4排接点时，声音沉闷，动接点打入静接点的深度明显不够。
　　按照《铁路信号维护规则》的技术要求，动接点打入静接点的深度不小于4毫米，目测只有2毫米。他眯起眼，用手指又弹了弹静接点片：“打得太浅，接点虚接，时间一长，表示容易丢失。”
　　袁书恒递过螺丝刀。苏二峰接过，松开静接点座固定螺钉，顺时针旋动调整螺钉。螺钉吃劲后，再微调半圈，静接点片向动接点靠近。停手，复测。3毫米，还差。再调，再测。4毫米，达到标准，紧固螺钉。
　　苏二峰没停手，又用测力计检查接点压力；用手上下晃动动接点，检查旷动量不大于2毫米；再检查动接点与静接点座间隙，不小于3毫米，合格。随后，他联系驻站联络员，将道岔扳动到另一个位置，检查第1排和第3排接点。方法不变，直到全部达标。
　　全部检查完毕，道岔往返转换、锁闭。自动开闭器接点打入的“咔嗒”声，清脆响亮。查看表示灯，确认正常。苏二峰在检修记录本上记下数据，通知驻站联络员销记。
　　风钻进袖口，油污蹭上手背。他们没停，继续逐组清理滑床板积尘、砂石、油污，刮、刷、擦、吹，消除转换卡阻。校验尖轨与基本轨密贴，反复调试间隙。检查转辙机电机、动作杆、锁闭及表示杆件，紧固配件，更换老化零部件，加注润滑油脂。针对主进路重载道岔参数易发生变化的特点，他们逐组测试转换电流、动作时长、锁闭深度，对比标准，逐项微调。修必达标，修必彻底；表面病害整治，隐蔽隐患深挖；历年故障高发道岔，重点复查补强；道岔转换不良、锁闭不严、表示不稳等惯性问题，从源头压降。
　　最后一组道岔数据测量完成，确认达标。苏二峰和袁书恒清点工具，从路肩撤至防护栅栏外。站在安全区域，回望绵长钢轨。晨光射下，轨面反光。三人对视，脸上都露出疲惫却满足的笑。