在宁夏煤业煤制油化工销售分公司物流中心，每天有400至600辆运输车往来穿梭，将油化品、聚丙烯、甲醇等60余种化工产品运往全国各地。
　　清晨6点，物流中心停车场已陆续有货运车辆驶入。司机不再像以往那样攥着一摞证件冲向开票大厅，而是掏出手机，在国能智能物流司机端APP上提前完成资质上传。抵达物流中心后，刷身份证、人脸识别、签到，不到5分钟便进入排队序列，等待系统叫号装货。这套覆盖销售提货、采购入场、灰渣外运和铁路发运的国家能源集团智慧物流系统，于今年9月1日在宁夏煤业正式上线运行。
　　而就在十年前，这里还是另一番景象——12个人挤在一间简易房里，从早到晚埋头开票，一式六联的票据堆满案头，司机排起长龙，车辆拥堵在园区门口。
　　改变，始于一场从手工到智能的自我革命。
　　宁夏煤业化工产品种类多，涉及多个生产厂，社会运输车辆难管控。每天数百辆车全靠手工登记、纸质留存，不仅工作量大、效率低，一旦车辆在园区外发生交通事故，交管部门倒查溯源，往往一个车号就要翻找半天。物流中心主任姚鹏举回忆道：“那时我就一直在想，都到了信息化时代，我们还要这么干吗？”
　　2017年，物流中心全员达成共识：自己干，开发一套自己的信息化物流系统。然而，邀请来的系统开发人员对物流业务一窍不通，物流中心工作人员对系统开发也摸不着门道，而日常发运一天不能停，重重困难下，有人打退堂鼓，建议“还是按传统方式走”，但开弓没有回头箭，物流中心抽调业务骨干深度参与系统开发，历时两年把全部工作流程、风险点、规范要求都嵌入了系统。2019年，宁夏煤业第一个自建的物流发运系统正式上线，在全国率先实现车辆资质、人员资质系统化管理。
　　这一智慧物流建设举措成效凸显，获得各级领导的高度认可和外来提货司机的广泛好评，同时也凭借成熟的实践成果，得到了行业层面的肯定。基于这份扎实的实践基础与各方认可，集团启动了全集团统建化工生产智能物流系统建设工作。作为第一代自建系统的全程参与者，物流中心综合管理科的李宝军被抽调至集团，参与统建系统的需求分析与方案设计，将宁夏煤业积累的实践经验融入集团标准。“我们的自建系统只做了现场管理一个模块，集团统建系统要把整个业务链全流程走完。”李宝军说。
　　从源头到出厂，全链条数字化管理成为新系统的核心逻辑。客户下完订单，司机在途中即可通过手机端提前上传资质证件，系统自动审核；到达物流中心后刷身份证、人脸识别签到，随即进入排队叫号系统；生产厂根据系统显示的待装车辆信息提前备货；车辆出厂过磅全程无人值守。
　　效率的提升是惊人的。以前司机办理提货手续平均需要16.5分钟，现在缩短到5分钟以内，目前公路自提产品95%以上已完成系统覆盖。
　　不过，新系统的推广并非一帆风顺。调试期间，新旧系统并行运行，工作量翻倍。加之司机端要从“窗口代录”转向“自己操作”，不少人嫌麻烦、不适应，系统一卡顿更是抱怨不断。物流中心工作人员一边处理双倍业务，一边手把手教司机如何上传证件、操作APP。“所有的系统都是磨出来的，不是开发出来就能用，但长远来看，新系统比原来的自建系统覆盖面更广、管理更精细，也在一定程度上把人员从重复性的劳动中解放出来。”李宝军说。
　　智慧物流带来的不仅是效率提升，更是安全管控的质的飞跃。
　　每天近500辆车、上千名司押人员出入园区，人车交织带来的交通安全风险曾是最头疼的问题。新系统上线后，园区设置5个测速点，实现区间测速和单点测速，超速车辆将被限制办理后续业务。重大危险化学品防重车入场检测模块也将同步上线，系统自动比对车辆历史称重值，一旦判定为重车可立即拦截。
　　更值得一提的是，“人证合一”的全流程管控。旧系统只刷身份证签到，存在“代刷”的安全培训盲区。新系统强制人脸识别，装货、过磅全流程验证司机本人。“必须让真正开车的人接受安全培训，知道园区限速多少、知道不能带烟火等规程，这是底线。”李宝军说。
　　在严格管理的同时，新系统也在传递温度。针对司机夜间装车容易错过叫号的问题，此次系统建设新增自动拨打司机电话提醒离场装货功能。此功能预计今年10月上线。
　　“以前各生产厂各自为战，司机开完票就涌向厂区，容易发生堵塞等安全问题。”李宝军说，“现在上下游完全联动，效率和安全都上来了。”如今，这套以宁夏煤业自建系统为蓝本的国家能源集团智慧物流系统，已在全集团推广。
　　从12个人挤在临建房里手工开票，到全链条数字化智慧管控，从宁夏煤业一个单位的自建系统到全集团统建行业标准——这条走了近10年的数字化转型之路，不仅改写了宁夏煤业物流管理的面貌，更为我国能源化工行业智慧物流建设提供了可复制、可推广的样本。
　　“系统上线只是开始，后续还要不断打磨。”姚鹏举说，“我们正在推进AI识别审核等新功能，让智慧物流真正成为安全生产的‘守门人’和效率提升的‘加速器’。”