当下，各地轰轰烈烈对摩电交通开展专项整治，尽管交管部门对二轮、三轮、四轮电摩进行了市场细分，也制定了针对性的管控措施，但在具体执法过程中也暴露出前紧后松、执法不严的漏洞。
　　统计数据显示，摩电交通专项整治开展后，戴头盔、挂车牌骑行者呈现出爆发式增长，可电摩违章造成的交通事故，在各类交通事故中的占比依然居高不下。这里既有骑行人员不遵守交通法规的主观因素，也有交管部门监管疏漏的短板。按照新规要求，二轮、三轮、四轮电摩都要持证骑行，且要入户挂牌、投保后方可上路。但在银川市区出行的电摩，无牌照、挂绿牌、违规载人的现象相当突出，无证骑行数量惊人。无证三轮、四轮电摩更是遍布街头，这些车辆肇事风险高，却长期游离在严管之外，即便被查处，也多以口头劝导为主，违法者几乎无需承担任何违法代价。
　　如果任由这种“牛栏关猫”式现象蔓延，那么摩电交通专项整治必将虎头蛇尾。电摩保有量大、违法乱象突出，整治需要一定时间来消化，但执法尺度不能出偏差。当前路面上，大量旧国标电动车甚至电摩已悬挂绿牌，这些问题的根源是部分不良商家的违规操作。无牌照车辆公然上路行驶，这让挂蓝牌、挂黄牌的合规车主更是意难平。至于行驶在路面上的三轮、四轮电摩，似乎这场专项整治与它们无关，牌照、驾照可有可无，上路后交警很少过问。
　　摩电专项整治非常必要，而且十分重要。根据新规，电摩被认定为机动车，需在机动车道行驶。现实情况是，电摩专用道是否已经规划落实到位？如果在硬件条件不具备的情况下，让电摩贸然走上机动车道，势必会造成汽车与电摩混行的混乱局面。但从电摩交通事故案例来看，闯红灯是首要诱因，其次就是超速行驶、违规载人、不戴头盔等违法行为。要从根本上解决电摩带来的交通危害，严格执法才是一剂良药、一剂猛药。
　　违法成本过低、惩戒力度宽松、手段偏软，是造成“牛栏关猫”的主要困境。针对闯红灯、超速行驶、无牌上路、违规挂绿牌、不戴头盔、违规载人等违法行为，应视情节轻重依法给予处罚；对屡教不改、多次违法的人员从严从重惩戒，彻底打消其侥幸心理。同时，压实快递企业主体责任，将骑手违法次数与企业资质审核、运营考核直接挂钩，倒逼企业强化内部管控；严查电摩商家违规售车、虚假代办牌照等违法行为；加快推进电摩专用车道建设，明晰路权划分，规范通行秩序。
　　道路安全没有特例，执法公正不容打折。唯有大幅提升违法成本，摒弃厚此薄彼的差异化整治，才能真正扎紧监管牢笼，根除电摩交通乱象，守护城市道路安全。

（作者单位：神华能源报社）