1月，寒意彻骨。作为“西煤东运”能源大通道，朔黄铁路每周五9时至12时的天窗维修时间，是守护线路安全的关键时刻。
　　1月20日8时30分，室外温度已降至零下19℃。在原平南站护网门外，工务、电务班组7名职工整装待发，半小时后将对26号道岔开展工电联整，消除线路安全隐患。“今天天冷，工具再检查一遍，安全第一。”电务班组长李晨旭的声音在寒风中回荡。他身后，职工们正逐件清点扳手、道尺、万用表等工具，防寒手套裹着灵活的指尖，呼出的白气转瞬被大风吹消散了。
　　在之前的班前预想会上，李晨旭已重申作业要点，从道岔调整的毫米精度到停电作业的安全规范，无一遗漏。“尖轨爬行是关键，工务校准几何尺寸，我们调试电路，必须同步发力。”他拍了拍工务带班班长原峥的肩膀，两人相视一笑，尽是协同作战的默契。
　　道岔是铁路的“关节”，尖轨与基本轨的贴合精度直接关系到列车通行安全。线路几何尺寸不稳定引发的爬行问题，往往需要工务部门校准轨道位置、电务部门调试信号电路同步发力才能根治。
　　“天窗命令下达，可以作业。”9时10分，对讲机里传来驻站防护员的指令，李晨旭立刻挥了挥手：“行动。”话音未落，职工们走上线路，各司其职。原峥率先拿起道尺趴在轨道上，目光紧盯刻度。“左股轨距偏差2毫米，需要调整。”随着一声呼喊，两人默契配合，一人扶住轨距拉杆，一人抡起扳手用力拧动。扳手与钢铁碰撞的清脆声响，在寒风中显得格外有力。
　　电务职工则蹲在道岔转辙机旁，小心翼翼地打开机盖，用万用表仔细检测电路参数，指尖在冰冷的器械上灵活游走，生怕一丝疏忽影响信号精度。
　　“晨旭，这边尖轨贴合度调整好了，你那边同步查一下电路。”原峥的声音带着喘息，李晨旭闻声快步上前，仔细检查尖轨与基本轨的缝隙。“再微调一下，首先得确认宏观密贴良好。”他一边指导，一边顺手拿起抹布擦去转辙机上的灰尘。
　　寒风越刮越猛，职工们的眉毛、胡茬上都结了一层白霜，双手冻僵了就凑到嘴边哈口气搓一搓，又立刻投入工作。没有人喊苦喊累，只有工具碰撞的节奏声、对讲机里的协调声。
　　11时30分，距离“天窗”结束还有半小时。“开始道岔调试，准备收尾。”李晨旭的声音在对讲机里响起。随着转辙机的嗡鸣，道岔平稳转换，各项参数均达到标准。职工们立刻整理工具，对扳手、道尺等进行逐一清点、收纳，把作业产生的废旧料打包带出限界，动作迅速而有序。11时50分，“作业完毕，解除封锁”的指令传来，大家脸上露出疲惫却满足的笑容。
　　30分钟后，万吨大列呼啸而过，车轮与轨道的轰鸣声震耳欲聋。这群守护者，用责任与担当，在冰冷的钢铁轨道上，书写着温暖的坚守故事。