1月18日凌晨4时，陕北高原仍笼罩在浓墨般的夜色中。包神铁路神朔公司神木北站区梁家山隧道深处，几束头灯的光刺破黑暗，照亮了拱顶——那里悬挂着一排排冰棱，最长达200毫米，寒光凛冽、如剑悬顶。
　　“打冰人”袁鹏飞深吸一口气，白雾在灯光中瞬间凝结。他握紧手中的打冰杆，脚下的暗冰在灯光反射中泛着冷光。
　　“站稳发力！”工长郭武的提醒在隧道里回荡，带着不容置疑的力度。这已是他们当天第6次踏入这个温度低至零下14摄氏度的战场。
　　神木北站区管辖范围内，已有9座隧道出现结冰。这条承担“西煤东运”使命的能源大动脉，正经历着寒冬最严峻的考验。
　　神朔线是我国重要的重载运煤专线，每日数百列万吨煤列穿梭于隧道之间。隧道结冰绝非“风景”，而是严峻的安全威胁——一旦拱顶冰柱过长触及高压接触网，便会引发放电，导致牵引变电所跳闸断电，列车运行中断，严重威胁铁路供电与运输安全。
　　陕北的冬季，平均气温零下18摄氏度。山体渗水从隧道衬砌的缝隙中渗出，仅需一夜，便能在拱顶、侧壁凝结成冰。迎峰度冬能源保供期间，为确保列车安全畅通，“打冰人”的任务比往常更加艰巨。
　　袁鹏飞脚踏绝缘靴，头戴防寒安全帽，手持绝缘打冰镐。他沉稳地研判着现场环境，缓缓举起6米长的打冰杆。镐头在灯光下泛着冷硬的光泽。他瞄准一处从拱顶缝隙垂下的冰柱，调整呼吸，腕部发力，镐尖精准地敲向冰棱根部。
　　“咔嚓——咔！”清脆的断裂声在隧道中格外清晰，冰柱应声而落，碎成一片晶莹，在头灯光束中纷纷扬扬，宛如瞬间绽开的“冰花”。随即，碎冰准确地掉入下方队员撑开的专用收集袋中。
　　“这边清干净了，往前挪。”郭武一边指挥，一边盯着拱顶另一处逐渐成形的冰帘，“今晚这水渗得凶，得抓紧，不然天亮前又能结一片。”
　　袁鹏飞搓了搓冻得发麻的手指，低声对身旁的年轻队员说：“别看这冰碎了像‘花’，掉下来就是铁疙瘩。咱们快一步，列车就安全一分。”
　　安全室主任杨圣兵在现场盯控，指着隧道顶部说：“万吨列车通过时，会产生强烈活塞风和气浪震动。200毫米的冰棱一旦被震落，冲击力足以伤人损物。我们的职责，就是赶在列车之前，清除所有隐患。”
　　打冰不仅是力气活，更是技术活。面对拱顶渗水形成的连绵“冰帘”，必须分段处理。郭武紧盯着队员的动作，不时提醒：“别贪多，分段敲！注意落点，别让大块砸到光缆槽！”“左边再补一下，根部还有残留！”
　　在黑暗与寒冷中，每一次挥杆都需要冷静的判断与精准的控制。队员们轮番上阵，既要高效作业，又要避免在极寒中暴露过久导致失温。清除下来的冰体被及时运出隧道，防止其融化后再次凝结。6次打冰作业，清除113处结冰点，投入70人次。这些数字背后，是与时间和低温的无声较量，是保障“西煤东运”通道畅通的硬核担当。
　　日暮时分，当天的任务暂告段落。队员们拖着疲惫却稳健的步伐走出隧道。回首望去，隧道拱顶已恢复整洁，只有探照灯下隐约反光的湿润痕迹，提示着渗水仍在继续，明天的战斗也许又将开始。
　　“冰不断形成，我们就不停清除。”郭武的话语简单，却道出了这项工作的常态。像郭武、袁鹏飞这样的铁路“打冰人”，日复一日地坚守在这条战线上。在这条承载能源运输重任的包神线上，他们用手中的长杆，在黑暗中击碎寒冰，让危险化作飘散的“冰花”，清除的是冬日的隐患，守护的是钢铁动脉的奔腾不息，更是千家万户冬日里的温暖。