黄骅南站“一路连三港”分流图。本报通讯员 周 萌 摄

　　“国能号”8轴交流电力机车牵引翻后列车驶出黄骅港。本报通讯员 孟 鑫 摄
 

　　神池南站站场上保供列车蓄势待发。本报通讯员 杜 渊 摄



　　数智分公司检测中心副主任为新职工讲解铁路电气化区段作业安全要点。 本报记者 李 霄 摄


　　肃宁分公司肃宁北站综合维修一组对大机捣固地段进行机前撤板作业。 本报记者 李 霄 摄


　　肃宁分公司黄骅港站职工盯控卸车及调车作业计划编制工作。 本报记者 李 霄 摄


　　国能号”12轴交流机车牵引两万吨列车行驶在朔黄铁路线上。本报通讯员 杜 渊 摄
　　
　　在晋北沟壑与冀中平原之间，一条钢铁铸就的“大地诗行”已镌刻了25年。自1997年第一根钢轨嵌入晋北冻土，朔黄铁路公司便肩负起“西煤东运”第二大通道的国之重任。自诞生之日起，朔黄铁路的血脉中奔流的不光是地底万年的“太阳石”，更是“国之大者”的使命与承诺。
　　进入“十四五”时期，面对高质量发展的时代命题，朔黄铁路以五年为期，立足国家战略、挺膺担当，充分发挥央企“三个作用”，在889公里的钢铁动脉上，展开了一场系统深刻、波澜壮阔的实践，交出了一份沉甸甸的时代答卷。
　　

产业控制：
从能源通道到战略枢纽的蝶变

　　过去，人们眼中的朔黄铁路，是晋、陕、内蒙古地区“乌金”东去的单向通道。而“十四五”期间，一场深刻的“双向革命”正在轨道上发生。
　　2023年6月29日上午10时，山东龙口港。一列代号LT7102的专列鸣笛启程，车厢内不是熟悉的煤炭，而是4060吨银灰色的铝矾土。列车一路向西，经黄大铁路转入朔黄干线，最终抵达太行山腹地的西柏坡站。这趟反向开行的列车，不仅打破了“西煤东运”的单向逻辑，更标志着一条横跨鲁、冀、晋三省的“多式联运陆海新通道”被全面激活。
　　“煤炭运得好好的，为何还要折腾？”改革之初，不乏质疑，而国家战略与市场需要给出了答案。朔黄铁路党委书记、董事长兰力带队亲赴雄安新区，主动对接国家战略落地。随即，“助力雄安”多式联运物流洽谈会召开，推动资源对接、通道开辟。很快，来自内蒙古的水泥集装箱跨越664公里，经朔黄铁路精准送达雄安建设工地。西柏坡的钢材通过“铁路+汽运”无缝衔接，筑牢了新区的“钢脊梁”。
　　数据，给出最有力的注脚。
　　体量之稳——“十四五”期间累计完成货运量超16亿吨，2024年达3.71亿吨，创历史峰值，可满足近5亿户家庭全年用电需求。
　　品类之丰——非煤运输从无到有，拓展至矿石、油品、钢材、集装箱等30个品类，2024年运量2266万吨，年均增长率18.97%。
　　网络之广——黄骅港至石家庄国际陆港的中欧班列开通，使朔黄铁路深度融入“一带一路”建设；“一干两支”网络将黄骅港、天津港、龙口港与内陆紧密联通。
　　至此，朔黄铁路通过系统谋划，构建“通道+枢纽+网络+平台”综合运输物流体系，全力推动转型升级，让朔黄铁路从单一煤运迈向多功能、综合性、现代化综合物流通道，在成为服务国家重大战略重要支点的同时，也深度激发了沿线经济活力。
　　

科技创新：
从“追赶”到“引领”的重载革命

　　2024年4月20日，一个载入中国重载铁路史册的日子。总长4088米、载重32400吨的3万吨级重载列车，如一条钢铁巨龙，从肃宁北站缓缓驶向黄骅港站。当列车稳稳停靠时，驾驶室内的乘务员白建凌终于松了口气：“以前开长编组总怕前后不同步，现在终于稳了。”
　　“稳”字背后，是长达数年的技术攻坚。2008年5月9日万吨列车首次动态牵引试验成功，2012年12月首列2万吨重载试验列车开行，2024年3万吨级列车试验运行取得成功。
　　从万吨到3万吨，这背后不是简单的数字叠加，而是对牵引网络控制、空气制动、无线同步操控等全套技术的极限考验。16年时间，朔黄铁路完成了从追赶到引领的跨越。
　　技术创新从来不是孤立的突破。2021年6月19日，我国采用移动闭塞技术体系的重载列车在朔黄铁路成功发车运行。这一刻，标志着朔黄成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，列车平均发车间隔从11分钟缩短至7.3分钟，全线年运量提升4000万吨。
　　智能运维体系的构建同样令人瞩目。2023年5月24日，朔黄铁路发布“重载铁路基础设施智能运维技术”，建成了“空天车地”一体化检测监测体系。2024年7月，国内首列重载智能综合检测车上线运行，这辆“铁路体检医生”搭载钢轨探伤、接触网检测等核心设备，一天能完成400公里线路检测，毫米级的钢轨裂纹也能精准捕捉，年节约维修成本3.5亿元。
　　“以前调度靠‘喊’，现在靠‘算’。”黄骅港站调度员杨奥博的感慨，道出了这场技术革命的深刻影响。2025年3月，我国自主研发的首套重载铁路智能调车系统在黄骅港站投运，调车计划自动编制率达85%，进路智能排列率超95%，列车作业时间压缩20%，年运能提升1056万吨。
　　装备创新的步伐同样铿锵。2023年，世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用，首次在运营铁路上实现不断线、不停运完成桥梁更换，能在4小时“天窗期”内完成换梁，实现“即换即通车”。2024年，新型智能重载电力机车在湖南株洲正式下线，机车具备三大全球首创技术，并搭载了诸多智能化辅助设备，在运力、节能、智能、安全等方面均得到提升，这是我国重载铁路运输装备领域取得的又一项重大技术突破，实现了我国重载机车向智慧重载机车的战略转型。
　　截至“十四五”末，朔黄铁路研发投入超15亿元，累计获得有效发明专利155项，参与制定国家标准2项，2项技术入选工业和信息化部首台（套）名录，形成“智能大脑、智能运营、智能装备、智能运维、智能安全、智能管理”六大领域支撑体系，以及“3万吨和30吨轴重、移动闭塞、自动驾驶、智能运管维、智能综合检测车”五大科技创新支柱的智慧重载技术体系，并探索总结出了一套可输出、可复制的重载铁路智能化成套技术与标准，为行业发展提供了示范范本。
　　

安全支撑：
从“被动防护”到“主动保障”的本质跃迁

　　安全是发展的前提，更是重载铁路的生命线。对于年运量超3亿吨的国家能源“大动脉”，“安全”二字被赋予了更深层的含义——它不仅是生产要求，更是企业的政治责任。
　　“十四五”期间，朔黄铁路的安全理念与实践实现了历史性跨越，从聚焦于防止事故发生的“被动防御”，全面升级为涵盖政治安全、生产安全、经营安全、生态安全，并能实现风险超前预警、主动防控的“大安全”本质化保障体系。公司构建的“12571”安全生产管理体系，将安全责任贯穿于每一个环节、每一个岗位。
　　神池南站的变化最具代表性。作为晋、陕、内蒙古煤炭进入朔黄铁路的首个核心枢纽，这里曾经面临着周边5个中间站“各自作业、数据割裂”的问题。改革后，车站推行“四统合”模式，将周边站点的货运、行车、调度职能集中整合，各专业岗位实现“集中办公、联动作业”。“以前需要2小时协调的跨站运输计划，现在40分钟就能敲定。”神池南站站长罗宇说。
　　数智化为安全赋能。2023年，“重载铁路基础设施智能运维技术”的发布，成为引领我国传统重载铁路向信息化、数字化、智能化转型的重要转折点，这一技术采用了无人机、机器人自动巡检、在线监测、北斗卫星定位、AI识别等智能感知技术，建成了“空天车地”于一体的基础设施检测监测体系。体系建立后，不仅提升了设备运行质量，更推动修理模式从“周期修”向“状态修”转变，助力朔黄铁路智能化转型。
　　2024年，朔黄铁路接入了“数智朔黄”经营管控系统，装车量、接重数据、车辆周转时间等实时同步。通过大数据分析，公司能够提前识别风险、预警隐患，实现了从“事后处理”到“事前预防”的转变。
　　应急救援能力的提升同样关键。2021年3月，朔黄铁路“车载式龙门吊”应急救援装备技术方案通过专家评审，填补了国内隧道内实施救援任务的装备空白。2024年，原平南国家级综合应急保障基地建成，配备了200吨级铁路救援起重机等先进装备，与既有的肃宁应急演练基地形成联动，可覆盖全线应急救援需要。
　　绿色安全观的践行展现了朔黄人的高瞻远瞩。2024年10月，肃宁北分布式光伏发电项目稳定运行，总装机容量1501.5千瓦，每年可提供清洁电能1596.79兆瓦时。与此同时，黄万线电气化改造工程竣工，预计每年减少燃油消耗4.76万吨，减少二氧化碳排放量14.8万吨。
　　朔黄铁路安环部经理张海东表示：“我们的安全观是全面的，既要保障生产安全，也要保障生态安全，既要确保当下运输畅通，也要为可持续发展筑牢根基。”
　　回望“十四五”，朔黄铁路的5年，是锚定“国之大者”、奋力担当作为的5年，是勇于自我革命、持续进化跃迁的5年。通过坚定不移地发挥产业控制、科技创新、安全支撑作用，这条钢铁动脉已脱胎换骨。
　　2025年，“朔黄铁路”品牌价值达260.86亿元，连续三年位列国内交通运输行业第二位，“打造能源运输行业万吨重载列车系列中国品牌名片”科技创新案例入围中国品牌优秀典型案例榜单。
　　“高铁在中国，重载看朔黄”已成为行业共识。这背后，是“至公正己、厚德崇礼、创新引领”的“朔黄红”文化血脉在奔流，是每一位朔黄人“我要朔黄红”的信念在闪耀。如今，朔黄铁路不单单是一条运输通道，更代表了一种发展模式、一套技术标准、一个管理范式、一种文化符号。
　　朔黄铁路调度中心的大屏上，数据如星河一般跳动闪烁。下一列重载列车已收到指令，正整装待发奔赴下一程山海。它驶向的，不仅是渤海之畔的港口，更是一个智慧重载无限可能的未来。