在蜿蜒穿行于黄土高原的包神铁路线上，一列列满载“乌金”的钢铁巨龙日夜奔腾，将温暖与光明送往全国各地。在这条能源运输大动脉上，最引人注目的当数世界重载运输史上的里程碑——国能号“24轴”电力机车。驾驭这一台电力机车的是李艳君带领的8人“党员先锋号”包乘组。这位年轻的司机长，正用青春与汗水守护着每一趟列车的运行安全，为能源供应贡献着自己的力量。
　　2020年7月29日，是载入中国重载铁路史册的重要时刻。在湖南株洲，由包神铁路集团与中车株洲电力机车有限公司联合研制的全球最大功率国能号“24轴”电力机车成功下线。这台机车创下了单机功率28800千瓦、单机牵引力2280千牛的世界纪录，其强大的牵引力相当于三台传统机车，彻底改写了世界重载牵引的技术格局。
　　“还记得第一次见到这个‘大家伙’时，我激动得说不出话。这台机车不仅填补了世界‘24轴’电力机车的空白，更代表着中国重载铁路的最高水平。”李艳君回忆道，眼神中依然闪烁着当年的兴奋。
　　面对这一全新机型，如何平稳操纵、测试机车性能的关键试验任务落在了机务分公司朱盖塔运用车间。在这个关键时刻，曾在部队淬炼多年、有着钢铁般意志的共产党员李艳君，毫不犹豫地站了出来。
　　试验任务的艰巨程度远超常人想象，与常规的“3+0”“2+1”运行模式不同，试验列车要求乘务员将冰冷的试验数据转化为精准的操纵实践。每一次给退流、每一次调速，都要控制在毫厘之间。稍有偏差，就会导致试验数据失真，影响对整台机车性能的准确评估。
　　神朔线地处黄土高原腹地，西起陕西大柳塔镇，东至山西朔州市，全长270公里的线路上层峦叠嶂、沟壑纵横。沿线连续长大坡道、桥梁隧道密集、地质条件复杂多变。在这里，每一趟列车的运行都是一场技术与意志的考验。
　　“在这条线上开试验车，就像在百米高空中走钢丝。”李艳君形象地比喻道。试验期间，他面临着前所未有的挑战，特别是在12‰的连续长大坡道上，操纵精度要求达到了极致，每把闸的推拉幅度都要以毫米计算，调速手柄的每个档位都要精确掌控。稍有不当，就会引发列车溜逸、空转甚至分离事故，后果不堪设想。
　　那段时间，李艳君带领团队展开了一场与时间赛跑、与精度较量的攻坚战。为了获取最真实的试验数据，他们经常连续工作十几个小时。白天，他们在驾驶室里记录着数以万计的数据；夜晚，他们在临时办公点比对分析，常常为了一个参数的准确性争论到深夜。
　　项目的推进严格而有序，前期完成了牵引性能、制动性能、动力学性能等基础试验；后期，又在实际运营状态下进行了结构动强度、谐波和等效干扰电流等专项测试。整整38项试验项目，每一项都要反复验证，每一个数据都要精确到小数点后两位，那本厚厚的《试验大纲》，被团队成员翻得起了毛边。
　　成功近在咫尺，李艳君经过反复试验，国能号“24轴”终于在神朔线上顺利完成单机牵引3000吨、5400吨、10800吨的载重试验，以及5‰、8‰、10‰和12‰的万吨坡起试验。当最后一次试验数据达标时，整个团队欢呼雀跃。
　　随着国能号“24轴”机车全面投入运营，组建一支业务精湛的机车乘务团队成为当务之急。由李艳君担任司机长、平均年龄仅31岁的“党员先锋号”包乘组就此成立。这支年轻的团队，肩负起了驾驭世界领先重载机车的使命。
　　机车进入包乘模式后，李艳君敏锐地意识到，仅靠过去的经验无法满足新机型的运营需求。于是，在完成日常牵引任务之余，李艳君开始了编撰《“党员先锋号”机车组制度汇编》这项艰巨任务。那段时间，李艳君的宿舍总是亮灯到深夜，墙上贴满了流程图，桌上堆着厚厚的资料，他搜集整理了近百个故障案例，与技术人员进行了数十次研讨，对每个操作环节都进行了标准化设计。
　　3个月后，这本被组内人员亲切称为“百科全书”的制度汇编终于问世。它不仅详细规定了各成员岗位职责，更创新性地提出了“双重确认”“三级处置”等安全机制，成为保障“24轴”安全运行的智慧结晶。
　　随着季节更替，一个棘手的问题浮出水面。国能号“24轴”由于动力高度集中，在雨雪天气下极易发生空转打滑，就像一辆在冰面上行驶的重型卡车，牵引力越大，打滑风险越高。李艳君立即组织技术骨干开展攻关，他们调取了近年来所有雨雪天气下的运行数据，逐一分析打滑现象的规律。经过数十个不眠之夜的钻研，在分析了大量运行数据后，李艳君终于找到了突破口。
　　“早给、少给，就是在起步阶段提前、分次施加牵引力，避免动力突增；早撂、少撂就是提前、分阶段调节制动，保持车钩始终处于稳定拉伸状态。”李艳君自信地说道。
　　这套方法能让列车始终保持着恰到好处的动力，既克服了自然溜行的惯性力，又让车钩始终处于拉伸状态，从根本上解决了长大重载列车分离、断钩这个安全隐患。
　　夜幕低垂，钢铁巨龙再度启程，满载着万吨货物的“24轴”机车如同时代的脉搏，在绵延的铁道线上强劲跳动。李艳君稳坐驾驶室，目光坚定地望向前方——那里不只是铁路的延伸，更是一个国家向着交通强国迈进的铿锵足迹。