“十四五”期间，大准铁路以改革破解发展难题，以数智赋能转型升级，以匠心筑牢安全根基，以运量提升践行社会责任，实现了从规模扩张向质量效益的转变，从传统铁路向智能铁路的跨越，为保障国家能源安全、服务经济社会发展作出了重要贡献。

　　机制创新激活发展动能

　　“一体化站区成立后，三个专业间的沟通壁垒被打破，成为‘一家人’，业务配合效率显著提升。”在大准铁路工作30余年的二道河站区主任杜世升道出了基层对改革最直观的感受。
　　2020年11月，大准铁路率先启动工电专业融合创新改革，二道河工电区段成为首个“试验田”。“没有成熟经验可借鉴，我们只能边试边改、边干边完善。”组织人事部相关负责人回忆。试点期间，改革聚焦工务与信号专业的协同痛点，重新梳理作业流程、厘清职责边界。近4个月的试运行中，该区段天窗综合利用率大幅提升，结合部设备质量趋于稳定，应急处置能力实现质的飞跃，安全风险有序可控，专业管理全面优化，为全面推广积累了宝贵经验。
　　2021年3月，试点成效获充分验证后，大准铁路全面推开工电融合改革，将原9个工务、信号区段优化为5个工电区段，52个分散班组融合为31个工电班组。管理层级得以精简，维修作业、应急处置、验收考评实现“三个一体化”，专业协同从“被动配合”转向“主动联动”。
　　2023年2月，改革迈向更深层次。大准铁路一举打破车务、工务、信号三大专业壁垒，对管内10个直属机构及人员进行重组整合，形成5个区域化管理大站区。其中，点岱沟装车站作为集团公司最大的亿吨装车站应运而生。至此，公司直属单位由成立初的18个优化为6个，彻底构建起管理集中、作业协同、资源共享的新格局。
　　“十四五”期间，这场以一体化融合为核心的改革，历经试点探索、全面推广与深化升级的“三步走”，让这条始于上世纪80年代的重载铁路，以崭新姿态驶入高质量发展“快车道”。

　　从经验管理到算法驱动

　　“以前24个车站各自值守，调度指令要逐个传达，现在7个中心站统筹管控，‘一站多控’让运输效率翻倍。”大准铁路生产调度中心副主任杭利平介绍。
　　2022年，大准铁路锚定“远程集中控制、现场少人值守、无人值班”的目标，启动CTC区域调度集中控制系统升级规划，拉开了行车组织模式重构的序幕。2023年，大准铁路以丹洲营站为中心站，北黄土沟站、樊家圐圙站、天成站为集控站开展试验，经过反复调试优化，成功开启“一区域一集控”模式，铁路运营迈出“数智化”的关键一步。
　　随着这一试点的成功，2024年12月17日，大准线CTC区域集控实现全线开通，标志着国内Ⅰ级电气化重载铁路率先完成行车组织模式重构。这种“一区域一集控”建设模式，整合了计算机联锁、电动脱轨器、到发线防溜装置等关键装备，将全线24个车站横向整合为7个中心站4个自管站和13个应急集控站，形成“中心站区域集中控制、周边集控站无人化管理”的新格局。同时，中心站新增联控值班员岗位，构建起车站值班员、联控值班员、信号员“三岗互控”的运输组织体系，为行车安全提供坚实保障。
　　打个比方，传统调度模式像“传统市集”，摊主各自叫卖，货品重复率也很高。而CTC模式就像超级市场，设置了统一的收银系统，现场人员主要负责巡检、维护和应对异常情况，是一场深刻的生产关系变革。
　　CTC区域集控全线开通后，有效减少了行车人员和防护人员的交叉干扰，满足了多工种协同作业需求，累计减员44人，每年节约人工成本约1000余万元，列车平均运行时间压缩0.3小时，运输生产效能、安全管控水平和人员劳动生产率显著提升，为公司培育新质生产力、打造现代化能源运输大通道提供了强大支撑。
 
　　以数智匠心守护钢铁动脉

　　“铁路安全无小事，每一颗道钉、每一段钢轨都关系到运输大动脉的畅通。”在大准线秋季集中修现场，设备检测维修中心主任岳学峰正指挥着机械化作业队有序施工。
　　5年前，工务维修还停留在“凭经验、拼人力”的阶段，线路养护依赖人工巡检，维修质量难以精准把控。为扭转这一局面，公司大力推进工务装备升级，引进钢轨探伤车、打磨车等现代化设备，构建起“机械化为主、人工为辅”的维修新格局。
　　2023年，公司首次完成线路精测精捣作业，运用“北斗+惯导+激光仪”融合测量技术，使作业段线路TQI指数显著下降17%；2024年，首次采用QSZ-400型桥梁清筛机对万泉河特大桥进行机械化清筛；2025年，七道峁隧道完成首次机械化清筛，标志着公司全面迈入“全地形机械化”养护时代。
　　智能装备让维修精度实现质的飞跃。捣固车通过卫星定位与激光检测技术，将线路平顺性误差控制在0.5毫米以内，精度较传统设备提升3倍。
　　在装备升级的同时，公司着力培育技术创新土壤。“十四五”期间，通过成立创新工作室，累计申报专利6项，发表省级以上论文2篇。其中“基于减缓磨耗策略的曲线参数优化研究”等项目，成功破解了小半径曲线钢轨磨耗等技术难题。培训中心主任丁先平介绍：“通过‘师带徒’等机制，我们培养了一批既懂机械操作又精通智能技术的复合型人才。”5年来，累计培训职工6.7万人次，技能人才占比从65%提升至82%。
　　此外，公司还构建起“天眼”安全监测体系，在沿线布设1200余个智能监测点，实现对线路、桥梁、隧道的全天候监测。这套集“智能感知—精准维修—状态管控”于一体的全生命周期运维体系，为大准铁路的安全运营筑牢根基。

　　以硬核实力扛起能源保供使命

　　作为“西煤东运”的核心通道，大准铁路始终将能源保供作为重大政治任务，在新朔铁路“一轴两域+两翼”资源获取战略中担当作为，通过扩能改造、货源拓展、效率提升三维发力，实现运量跨越式增长，用硬核实力扛起国家能源运输重任。
　　扩能改造是提升运量的基础支撑。“十四五”期间，公司累计投入6000余万元完成庄头窑站改造重点工程，管内再增一个万吨站，上行正线全部升级为75kg/m无缝线路，运力得到质的提升。
　　在通道拓展上，打破“单一货源”依赖，构建“煤炭为主、非煤补充”的多元化运输格局。“我们主动‘走出去’对接客户，不仅深挖铁路周边货源，还开通二道河宏河物流专用线、龙王沟专用线，让更多货源‘走进来’。”生产技术部刘鹏介绍，5年间公司新增煤炭发运客户20余家，非煤运输品类从3种扩展至7种，成为运量增长的重要补充。
　　同时，公司持续优化运输组织，通过“双同步”检修模式缩减环线设备检修时长，环线装车影响率下降62%；发挥一体化站区改革优势，结合装车计划按日统计、对比，抓实作业环节衔接，列车最低停时压缩至7.5h；冬季推行防冻车管理最高标准，确保运输不受季节影响。一系列“组合拳”下来，公司5年累计完成货物运输超7.7亿吨，为国家能源运输安全注入持久动力。