初冬的陕北高原寒意渐浓，而包神铁路神朔公司燕家塔站何家塔专用线的作业现场却热潮涌动——调车机牵引百辆空车整列平稳驶入，外勤货运员沿车厢逐节细致查验，自动化装车机械精准高效作业，各环节衔接紧凑流畅。这是燕家塔站联合何家塔专用线创新推行“百辆直送”作业模式后的日常图景。一场针对运输组织痛点的“效能革命”，正让这座区域煤炭运输关键节点持续释放更强保供动能。
　　

“分批送车”难承保供之重

　　作为神朔铁路煤炭运输网络的重要枢纽，燕家塔站下辖5条专用线，其中何家塔专用线堪称“运量主力”。据2025年数据显示，该专用线年累计装车量已突破270万吨，地方车辆运输占比高达81%，同比增幅21%，在区域能源保供体系中占据关键地位。但长期以来，车辆输送采用的“分批送车”模式，却让这条“运量主力”线深陷效率困境。
　　“以往，调车机要分2批次将空车送入专用线，每批间隔期间需等待咽喉道岔转换、到发线腾退，导致空车待装、装车等线的情况频发。”燕家塔站货运主任回忆道，“运输高峰期，到发线排队车辆最多可达3列以上，调车员在站场反复折返作业，货运员紧盯装车进度却屡屡面临空车短缺难题。明明煤炭资源充足、装卸设备完备，运输效率却常常卡在‘车辆周转’这一关键环节，始终难以提升。”
　　随着煤炭市场需求持续回暖，“分批送车”模式的短板愈发凸显：不仅导致车辆周转周期显著拉长，更造成咽喉道岔、到发线等关键运输设备长期“饱和占用”。作为全站作业的“交通枢纽”，咽喉道岔因频繁转换、等待时间过长，进一步影响了大煤台、龙华等其他专用线的车辆通行效率，成为制约全站运量提升的“卡脖子”问题，与日益增长的能源保供需求形成鲜明反差。
　　

“协同攻坚”破解效率难题

　　面对“分批送车”带来的效率瓶颈，燕家塔站没有“单打独斗”，而是主动联合何家塔专用线组建专项攻坚小组，以“协同攻坚”姿态全力啃下效率提升“硬骨头”。
　　攻坚小组用一周时间开展全流程实地调研，白天跟随调车员记录每一次道岔转换时长、车辆停留节点，晚上对照作业台账深入分析煤源组织、装车进度等核心数据，反复推演“整列送车”模式的实操可行性。
　　从调车机牵引力精准测算、专用线线路承载能力科学评估，到装车设备与整列车辆的衔接节奏优化，每一个细节都经过多轮严谨论证。“‘百辆直送’绝非简单的空车凑整，必须确保线路承载达标、设备运转高效、人员协同顺畅。”燕家塔站站长、攻坚小组组长张林介绍。为全面扫清技术障碍，他们先对何家塔专用线线路进行全面检修，更换老化轨枕120余根，升级道岔转换设备；组织调车员、货运员开展12场次专项培训，通过模拟演练让作业人员熟练掌握整列送车的信号显示规范、应急处置流程，确保参训人员100%考核达标。
　　协同不仅体现在“事前准备”阶段，更贯穿于作业全流程。燕家塔站与何家塔专用线联合构建“三级协同机制”：每日早班会同步煤源储备、空车调配、装车计划等信息，从源头规避“信息脱节”问题；作业过程中，通过数字化调度系统实时共享车辆位置、装车进度，货运员通过监控大屏便能精准掌握整列车的装载情况；作业结束后，及时召开复盘会，针对各环节衔接中的细节问题进行优化调整。正是全方位、全链条的“路企联动”模式，让“百辆直送”从方案高效落地为现实作业场景。
　　

“数据说话”彰显效能价值

　　“百辆直送”模式的实践成效，最终以实打实的数据得以印证。从作业时长看，以往需要150分钟完成的送车作业，如今90分钟即可高效办结，作业时长压缩40%；从关键设备占用效率看，咽喉道岔占用时间减少21分钟，到发线提前72分钟腾空复用，直接缓解了全站运输设备资源紧张的压力，为运量提升释放核心产能空间。
　　效率提升更引发了显著的“连锁反应”。燕家塔站同步推进设备优化调整，在装车组织上，提前统筹规划作业衔接，最大限度减少等待时间；在技术方面，针对性开展适配改进，推动各环节协同配合更趋顺畅。通过系列优化举措，何家塔专用线装车效率提升10%，进一步打通了装车环节堵点，与“百辆直送”模式带来的送车效率提升形成互补，实现全运输流程的无缝衔接、效能升级。
　　与此同时，咽喉道岔占用频次减少后，大煤台、龙华等专用线的车辆周转效率同步提升。今年7月，大煤台专用线创下单日装车6列、2.54万吨的历史纪录，如今依托全站运输设备效率的整体提升，其运能潜力得到进一步释放，为区域能源保供注入更强动力。
　　更为关键的是，效率跃升的背后是始终筑牢的安全生产“底线”。作为实现连续安全生产超10000天的“安全标杆站”，燕家塔站通过构建“现场巡查+视频监控+记录仪抽查”的立体监督网，对“百辆直送”作业中的调车速度控制、车辆防溜措施落实、装载加固质量等关键环节强化全过程盯控。截至目前，已安全完成72列“百辆直送”作业，未发生一起设备故障或作业偏差，真正实现了效率与安全双提升。
　　从运量实绩来看，“百辆直送”模式为区域能源保供注入强劲新动能。据测算，何家塔专用线每月可多装车3至4列，全年预计新增运量超12万吨；燕家塔站今年已先后创下单日装车量突破11万吨、年累计装车量突破1640万吨、非煤年运量113万吨（同比增长88.2%）等亮眼纪录。
　　燕家塔站“百辆直送”的实践，看似是一次作业模式的“小创新”，却撬动了能源运输领域的“大效能”，其背后蕴含的创新逻辑与实践启示值得行业深思。其顺利推行，离不开燕家塔站长期积淀的坚实管理根基：126项岗位职责明确到人，定期开展安全知识竞赛、应急演练，构建起“制度+设备+人员”的安全保障体系。这种“抓基础、管长远”的管理理念，形成了可复制、可推广的标准化经验，为该模式在更大范围推广应用奠定了坚实基础。
　　当前，燕家塔站正稳步推进“百辆直送”模式向其他专用线的延伸推广，并同步升级数字化调度指挥系统，实现“空车需求—装车进度—重车发车”全链条智能匹配，为神朔铁路扎实践行“西煤东运”使命注入更为强劲的持续动能。