10月26日8时，新朔铁路机务公司分析室里，分析员王磊指尖轻点，列车运行速度曲线、乘务操作指令、车厢实时画面瞬间在“机车乘务员操作标准化智能分析系统”上聚合。3分钟后，一份标注着“3处不规范操作”的乘务员分析报告自动弹出，附带的视频片段精准定格在操作偏差瞬间。这不是科幻场景，而是如今新朔机务分析室日常工作的真实写照。
　　有着8年统计监控经验的分析员李君宇的记忆里，深藏着传统模式的苦与累：“以前月底一进分析室，作业记录单能堆到胸口。经常要盯着屏幕两三个小时，眼睛又酸又痛，还总怕漏看一项。”那时没有智能系统，他和同事每天要从列车运行监控系统导出数百条数据，对着纸质手册逐一核对。遇到需要查视频的情况，得手动拖动进度条，一帧一帧对准操作项。
　　改变从今年9月1日智能分析系统上线开始。李君宇第一次看到，堆积的纸质台账被实时更新的智能平台取代，系统后台像“管家”一样，自动整合列车监控数据、车厢视频、乘务员打卡记录，给每位乘务员建起“专属操作档案”。更让他惊喜的是系统里的“作业行为特征分析模型”，它会根据车型、交路、班次规律，画出乘务员作业行为图谱，操作偏差高发环节、易疲劳时段用不同颜色曲线标得清清楚楚。
　　“以前要花一天时间筛查的数据，现在系统1个小时就能处理完，效率比以前高了10倍还多。”“你看这组夜班数据，系统直接圈出3处不规范操作，点一下就能看对应视频。”同班的王磊语气中满是轻松和感叹。
　　如今的分析室，再也没有“人盯人”的紧张，取而代之的是数据盯流程的从容。从“手翻台账眼睛酸”到“数据自动画像”，机务统计监控工作彻底跳出了低效漏项的困局，上演了生动的“减负记”。
　　不仅如此，数据赋能也让安全管理实现了“三级跳”。
　　“以前做月度分析，得提前3天加班整理数据。现在喝杯茶的工夫，系统就把报告生成了，还会把重点问题标红。”统计监控分析组班长贾晓军，切身体会到了系统带来的效率变革。
　　上个月，系统自动推送的“乘务员操作偏差清单”让他印象深刻——清单里不仅写了问题，还附了列车运行时段和视频截图。“我们拿着清单直接找运用车间对接，整改效率比以前提升了一倍。”
　　效率提升的背后，是真金白银的成本节约。通过“公司—部门—车间”三级闭环管控，乘务员退勤时能在手机上确认数据，分析员不用再全面筛查，只需盯着异常数据，管理人员也能实时看整改进度，不用反复开协调会，人力成本一年可节约超100万元。更关键的是，数据分析覆盖率从65%升到了100%，问题识别准确率达98%，再也不会因为漏检导致重复整改。
　　最让大家安心的，是安全防线的“前移”。今年8月，系统突然给运用车间发了预警——3名乘务员存在“未按规定追加减压量”的操作。点开对应视频，能清晰看到他们在列车下坡时，操作手柄的幅度不符合规范。运用车间立刻组织3人专项复盘，教培中心也针对性地开设了“下坡路段操纵规范”培训课。“要是以前，这种习惯性偏差可能得等出了风险才发现，现在系统提前预警，把隐患掐在了萌芽里。”运用车间主任感慨道。
　　系统投用后，人为因素导致的安全隐患同比降了90%，每趟列车的安全，都有数据全程“护航”。
　　智在当下、慧及未来。放眼数智机务的“新蓝图”，前景一片大好。
　　“过去管理靠经验拍脑袋，现在靠数据算明白。”在生产调度指挥中心负责人李俊成的办公桌上，放着一叠系统生成的作业行为分析报告。在他眼里，这个智能系统不只是“效率工具”，更是管理模式变革的“催化剂”，能够根据报告，针对不同交路调整操作流程，为乘务员定制培训方案，对操作偏差多的人开展“一对一”帮教。“这就是数据驱动的价值，每个决策都有依据，每个环节都能优化。”李俊成说。
　　如今走进调度指挥中心，大屏幕上的“数据地图”格外醒目，不同线路的列车像彩色光点移动，乘务员作业状态、设备运行参数实时更新，一张覆盖列车运行全周期的安全防控网已然成型。
　　“我们马上要让数据‘联’得更紧，比如把乘务员操作数据和列车设备状态绑在一起，提前预判故障风险。”李俊成指着屏幕上的光点提出下一步工作。
　　随着系统在全公司推广，新朔铁路的每一趟列车、每一位乘务员、每一个作业环节，都将纳入智能管控。从“人工翻台账”到“智能预警”，从“经验管理”到“数据管控”，那些跳动的数据，不仅重塑了铁路安全管理的逻辑，更成为新朔铁路智慧铁路建设的生动注脚，为铁路运输的高质量发展增添着源源不断的动力。