时针拨回1996年7月，“西煤东运”的战略号角在陕北高原激昂吹响。包神铁路神朔线上诞生的那张早已泛黄的手工货票，恰似一面浓缩时代的棱镜，清晰折射出改革开放浪潮中能源运输的壮阔图景。从烛光摇曳中的“人力突围”，到智能系统赋能下的“智慧领跑”，这张货票虽小，却承载着一代代包神铁路人的坚守，更镌刻着中国能源运输事业迭代突破、实体经济迈向高质量发展的坚实轨迹。

　　手写票里的“人力突围”

　　20世纪90年代，神朔铁路初建时期，沿线基础设施匮乏，工作与生活环境极为艰苦。整个铁路的货运信息处理完全依赖人工：列车车号需现场抄录，列车编组顺序表与货运票据全靠手写，没有任何自动化辅助。
　　按照全国铁路货运规定，货票是货物运输的“身份证”，需随列车全程携带，更是沿途站点交接与查验的核心凭证。一旦缺失，不仅影响货物交接，更会打乱全线运输计划，造成严重延误。这让原本就耗时费力的手工制票，背负了“零容错”的压力——货运员手中的笔，牵动着能源运输的效率及列车编制计划的精准调配，容不得半点马虎。
　　1996年7月的一个深夜，大柳塔站制票室突然停电。屋内瞬间漆黑，货运员老王匆忙点燃蜡烛。在昏黄的光晕中，他额角直冒汗，右手攥笔疾书，左手紧按票据防晃动。窗外，蒸汽机车拉着煤车列鸣笛待发，车轮与铁轨的“哐当”声，像催命鼓点揪着人心。“老王，S302次还有20分钟发车，货票咋还没好？”车站助理值班员老张扒着门框大喊。老王头也不抬，笔尖更快，字迹偶尔晕开：“马上！46节车辆，车种、车号、煤种、自重、载重、运费、收发货方……哪一项都不能错，还得再核对一遍。”
　　那时，神朔铁路年运量不及如今一月之零头，却需“一车一票、每票填写二十余项”。老王与11名同事三班倒，笔芯一支接一支，手指磨出厚茧，仍常常赶不上发车节奏。“供暖季最难熬，整晚不合眼是常事。”老王回忆，制票室里泡面成堆，人人双眼通红，“有年轻人写着写着就趴桌睡了，手里却还攥着笔——但列车不等人，只能推醒继续……”
　　即便拼尽全力，手工误差仍难避免。一次，老王因疲劳将“混煤”误写为“末煤”，虽及时更正，却久久不能释怀。“要是有机器帮忙就好了，又快又准。”这句感慨，道出了所有货运员的心声，也为后来的变革埋下伏笔。

　　TMIS系统的“数字加速”

　　随着神朔铁路运输能力的不断提升，手工制票速度慢、易出错的问题日益凸显。恰逢其时，TMIS（铁路运输管理信息系统）全面推广，货票制作迎来从“笔尖”到“指尖”的转变，一场效率革命悄然开启。
　　2003年春天，公司会议室里，技术部主任语气坚定：“货运量翻了几番，手工制票早已跟不上节奏，必须推进信息化！”刚毕业的计算机技术员小张坐在角落，眼中闪着光——这是她期盼已久的变革，也是无数货运员的夙愿。
　　会后，小张毫不犹豫地申请加入项目组。接下来半年，她与团队奔赴北京丰台西站、大秦铁路等地调研“取经”。“白天蹲机房记录参数，晚上回酒店整理资料到深夜。”她回忆道。回到神朔后，需求梳理、系统编码、联调测试成为日常，项目组以办公室为家，泡面与行军床相伴。一次因数据库漏洞导致系统卡顿，团队连续48小时排查上千行代码，终于攻克难题。“当系统打出第一张货票时，我们激动得跳了起来——一切辛苦都值了！”小张回忆。
　　2004年7月，TMIS正式投入试运行，车号识别系统同步上线，列车车号无需人工抄录，制票车号信息可从TMIS系统中自动获取。系统启用首日，老王跟大伙儿一起凑到新安装的电脑前，围着小张反复打量：“这玩意儿真能自己记车号？算运费也不用扒拉算盘了？”小张笑着登录制票系统界面：“您看，输入车次和货物品名，车号信息直接弹出来啦，运费一秒就算好，还能自动查错呢。”起初老王满心怀疑：“这能比手写准？电脑坏了怎么办？”可当他亲自操作系统，不到两分钟就生成一张信息准确的货票，连运费都自动核算无误时，顿时怔住了：“以前手写一张票至少要六分钟……”反复核对确认无误后，他由衷感叹：“这可帮大忙了！”
　　TMIS的应用，让制票彻底摆脱“纸笔束缚”，也为财务结算带来极大便利。以往需多人协作完成的制票任务，如今人员精减却能轻松应对。这场“效率革命”，与21世纪初中国制造业信息化浪潮同频共振，成为铁路行业转型的生动注脚。

　　集中制票的“智慧领跑”

　　2020年，神朔铁路年运量突破3亿吨，原有分散制票模式愈发难以应对——各站信息孤立、协调效率低下、数据重复核对，成为制约能源运输提质增效的新瓶颈。面对逐年攀升的煤炭运量需求，神木北站集中制票中心应运而生，推动集中制票作业迈向“智能化协同”新阶段。
　　该中心依托覆盖19个货运站的远程系统，实现货票审核、打印、分发全流程统一操作，彻底终结了“各站分散制票”的历史。
　　新入职的小陈是中心首批职工，亲历了这场效率飞跃：“现在整列制票只需几秒，票据不用再随车携带，货主月底就能统一结算；要是货运站提报的信息有误，线上就能作废重报；哪怕发车后才发现信息错了，跟中心沟通后线上操作就能解决，不像以前货票必须随列车携带，集中制票使得流程高效且灵活。”
　　“真正的优势在于‘协同’。”小陈指着实时数据大屏说道，“以前各站单打独斗，信息不通畅，现在全线数据共享，资源能统一调配，运输链条顺畅多了。”
　　效率提升的同时，人力与物资成本也大幅下降——以往全线需近60人三班倒负责制票，如今几人就能胜任全线制票业务；设备维护与耗材开支也显著减少。
　　集中制票不仅实现了制票环节的自动化，更通过数据整合与流程重构，彻底打破各货运站之间的信息壁垒，构建起全路统一的“数据神经网络”。这一转变，标志着神朔铁路从单点信息化迈向系统性智能化，为后续发展成为智能化重载铁路奠定了坚实基础。

　　小小货票映大时代

　　回顾1996至2025年，神朔铁路货票历经三次关键蜕变：从手写纸票到电子单据，再到智能数据流；制票效率从“数分钟每车”提升至“数秒每列”；年运量从不足千万吨跃升至3亿吨以上，累计发运煤炭超40亿吨。
　　这张小小的货票，不仅是神朔铁路成长的见证，更是中国能源运输从“人力突围”到“智慧领跑”的缩影。
　　夕阳下，“国能号”机车牵引着万吨煤列驶向远方，车轮与铁轨的摩擦声依旧铿锵，却少了当年的急迫，多了几分技术赋能的从容。集中制票中心内，小陈与同事们专注忙碌，屏幕上流转的数据流如“数字长河”，默默守护着“西煤东运”的能源通道。
　　尺素载史，岁月留痕。站在“十四五”与“十五五”的历史交汇点回望，这张货票的时代印记，早已超越“制票工具”的本身意义——它是中国铁路技术革新的生动缩影，是国家能源安全的“守护者”，更是一代代铁路人坚守与创新的鲜明见证。面向未来，随着5G、人工智能等技术的飞速发展，这张小小货票还将续写新的篇章，伴随包神铁路在“西煤东运”的征程上，持续为中国经济高质量发展注入强劲的“能源动力”。