在陕晋蒙能源富集区的黄土沟壑间，肩负着国家“西煤东运”战略使命的钢铁动脉——包神铁路神朔公司，正掀起一场关乎全局的“运力革命”。历经十余年筹划，其3亿吨扩能改造工程现已全面进入攻坚阶段。
　　2024年，神朔公司以27976.1万吨运量触及运力天花板，破局关键直指南坡底、李家沟、新城川三大站点的“芯”部升级。当前，这三大关键站点正以技术革新为刃、流程再造为基、智能赋能为核精准发力，全力推进设备升级改造，向着3亿吨“扩能梦”全力冲刺，为国家能源保供持续积蓄硬核力量。

　　节点“芯”困境：动脉“血栓”困运力

　　神朔公司的扩能改造征途，始终面临着一个结构性的挑战。自1996年开通运营以来，神朔铁路的年运量从最初的75万吨飙升至目前的近2.8亿吨，增幅超400倍。然而，随着运量的跃升，全线19个车站的车流密度持续逼近极限，部分关键节点的通过能力成为制约这条钢铁动脉的“芯”瓶颈。
　　“包神铁路集团的调度系统，已经把行车组织效率发挥到了极致。”在神朔公司工作多年的资深调度员叶维强坦言，“现在，列车追踪间隔被压缩到最小允许时间，哪怕是一点点行车组织延误或者设备变化，都可能像多米诺骨牌一样，引发全线效率的‘系统性感冒’。”
　　这条承担“西煤东运”重任的能源动脉，在长期超负荷运转下，已呈现明显的“血栓”症状。3亿吨扩能改造不仅是一次运力提升，更是一场关乎安全、对抗风险的“生存之战”。
　　新城川站是神朔公司中段的“车流调节器”，7条股道承担着货车到发、专用线取送等核心任务。随着万吨列车开行密度增至日均超200列，原有股道长度不足、信号连锁设备老旧等问题愈发凸显，导致股道周转效率下降，成为制约运能提升的“中场梗阻”。南坡底站作为衔接邻线的分界口车站，堪称运量传输的“关键闸门”。截至10月14日，累计接发车115208列，超高负荷运转下，既有站场设施的通过能力趋近饱和，亟待通过改造突破瓶颈。
　　从新城川站的“中场梗阻”到南坡底站的“闸门承压”，神朔公司的扩能之战，本质就是一场对关键节点的“通堵疏淤”，而此时新建的李家沟站，又为这条扩能之路叠加了一层挑战——既要破解既有节点亟待“疏通”的紧迫难题，又要攻克新站建设“成长”中的各类波折。

　　破局“芯”路径：“一站一策”破梗阻

　　面对“边运营、边施工”的严苛考验，神朔公司的扩能改造始终在“保通行”与“赶进度”的平衡中推进。既要保障日均百列以上列车通行，又要在有限“天窗点”内推进改造，每一步都得精准计算。为此，包神铁路集团扩能项目部为三大站点量身定制“精准外科手术”方案，通过技术优化与管理创新实现双重突破。
　　南坡底站以“协同升级”破解分界口瓶颈：建立“调度—车站—邻站”三方实时联动机制，通过共享车流数据提前预判列车交接需求，打通运输网络的“神经末梢”。9月16日暴雨过后，朔西站区气温骤降至10℃，泥泞的作业通道旁，近400名作业人员穿着雨衣、蹚着泥水迅速集结。“调度命令已下，现在开始作业。我们必须在3个小时内完成线路拨接！”车站值班员刘川手持对讲机喊道。最终，作业人员高效配合，提前20分钟完工，当天分界口交接延误率仍保持为零。
　　李家沟站作为新建站点，以“分步攻坚”破解建设难题。针对用地协调问题，神朔公司提前与沿线村镇对接，划定站场施工“红线”，为站场建设扫清障碍。9月19日清晨，480余名施工人员分布在钢轨两侧，挖掘机、大型养路机械轰鸣作业，接触网支柱与钢轨之间，黄色安全帽组成的“矩阵”格外醒目。当天的核心任务是在300分钟内完成站区新一线拨接，拆旧轨、铺新枕、接新轨、测信号，每个阶段都有专人盯控。“10时整，信号调试完成！”随着现场总指挥的一声令下，新一线顺利开通。
　　新城川站的改造聚焦“效率重构”，针对股道周转难题，神朔公司采用“分时分段施工法”，将股道延长、信号改造等任务分解到每一个“天窗点”，同时提前优化施工流程，把道砟摊铺、轨道对接等工序精确到分钟，既避免影响日常车流，又确保改造进度按计划推进。10月14日8时，新城川线路工区工长李继虹带着50余名作业人员蹲在股道旁，借着头灯的光将新钢轨与旧轨道精准对接。“差一毫米都不行，必须保证列车正常通行。”他坚定地说道。
　　“一站一策”，神朔公司迅速摸清了每个车站的独特“梗阻”，采用针对性策略逐一化解难题，最终推动各站从“单点破局”迈向“整体畅通”，为3亿吨扩能目标铺就扎实路径。

　　联动“芯”效能：多站协同促发展

　　当新城川、南坡底、李家沟三大站点各自实现“单点突破”后，神朔公司的扩能战役进入了更深层次的阶段——从“点状攻坚”迈向“网络协同”。这场以“联动”为核心的效能革命，正通过数据实时共享、调度动态整合、作业跨站同步，将三个改造站点拧成“一股绳”，激发出“1+1+1>3”的系统性效能，为3亿吨运能目标搭建起协同运转的“骨架”。
　　数据共享是协同的“神经中枢”。神朔公司为三站建立专属联络机制，安排专人紧盯新城川站的股道使用情况、南坡底站的接发车节奏、李家沟站的施工进展，通过实时沟通并同步关键信息，遇有调整需求快速传递，让“一站调整、多站响应”成为常态，避免因信息滞后导致的衔接断层。
　　施工组织上，神朔公司彻底打破三站“各自为战”的局限，通过统筹调度实现关键资源与改造时序的灵活适配。大型设备与技术人员不再固定于单一站点，而是根据各站改造进度“错峰支援”。同时，通过提前规划三站施工节点，合理划分作业时段，避开多点同步施工可能引发的运输压力，确保改造推进与日常运营互不干扰，维持线路整体秩序稳定。
　　“单点改造解决的是局部‘梗阻’，而多站协同瞄准的是全线‘流速’。”神朔公司副总经理王童指出，“新城川站的股道周转效率提升，能直接减轻南坡底站的交接压力；南坡底站的‘零延误’交接，又为李家沟站未来投用后的车辆分流创造了空间。它们不再是孤立的站点，而是一个休戚与共的效率共同体。”
　　这场改造升级既是对既有站点的“微创手术”，更是对线路运力格局的“重构升级”，每一处股道延伸、每一次信号优化，都在为打破“瓶颈”蓄力。
　　从“芯”部变革破解局部梗阻，到协同联动激活全线效能，神朔公司将曾经制约运能的“血栓”逐一疏通，使得3亿吨运能目标从遥不可及的蓝图，在三站联动改造的推进中稳步走向现实。
　　如今，这条穿越黄土高原的能源动脉，正以更强劲的运转节奏驰骋在国家能源保供赛道上，它不仅承载着“西煤东运”的核心使命，更筑起了守护国家能源安全的“运输屏障”，让能源保供的脉搏始终与时代发展同频共振。