渤海之滨，在天津的轨道交通与高速公路网络上，一场“能源革命”正在钢铁轨道与高速公路网上展开。
　　胡家园地铁站的屋顶、汉沽收费站的顶棚、长深高速的边坡……一排排光伏板整齐排列，将阳光转化为清洁电能，为飞驰的列车、繁忙的收费站注入绿色动力。这条由龙源电力天津公司60兆瓦分布式光伏铺就的“阳光跑道”，不仅成为我国首个、同类型规模最大的“分布式光伏+交通”示范工程，更勾勒出超大城市交通能源转型的清晰路径。

　　破局：在寸土寸金间辟出阳光空间

　　天津，这座工业重镇面临着土地资源紧张与能源转型的双重挑战。要在城镇密布、空间有限的区域大规模发展光伏项目，困难重重。但龙源天津公司与本地交通企业的多次跨界碰撞，撞出了新思路——那些被忽视的地铁车辆段屋顶、高速服务区、高架沿线，竟是蕴藏着巨大潜力的“阳光宝库”。
　　2021年，该公司分别与天津轨道交通集团、天津高速公路集团携手，开启了“分布式光伏+交通”的探索。从大毕庄车辆段的第一个试点项目起步，合作双方精准“见缝插针”：地铁9号线胡家园站的空地每年要为近8000列次列车提供检修保障，如今屋顶光伏板满足了其30%以上的用电需求；日均抬杆18000次的汉沽收费站，监控、照明等设备的电能也有了阳光加持。这些曾经闲置的空间，摇身一变成为“发电站”。4年间，天津交通领域的光伏总装机容量突破60兆瓦，跃居全国同类项目规模榜首，打造出全国规模最大的交通光伏网络。 
　　“这些空间产权清晰、日照充足，过去却是能源盲区。”龙源天津公司项目负责人介绍。通过盘活10余个车辆段、8个高速点位，项目未新增一寸建设用地，让阳光在60兆瓦的矩阵中澎湃涌动。项目年发电超5000万千瓦时，减排二氧化碳4.38万吨，相当于为天津种下百万棵“城市绿林”。更通过创新“合同能源管理”模式，让轨道交通与高速集团用上低价绿电——光伏电价较电网低10%至15%，每年为用能企业节省电费超百万元。

　　攻坚：用绣花功夫破解建设难题

　　把光伏板“安”在交通设施上，考验的是技术与耐心。天津许多地铁车辆段建于十多年前，屋顶承重能力有限，如何让光伏板“稳稳落户”成为难题。
　　面对双街、津静等地铁站顶棚承载力弱的现实困境，设计团队一次次爬上屋顶现场踏勘，最终打出“组合拳”——在主梁上增加支点加固结构，选用轻量化支架减轻负荷，对双街、津静等顶棚承载力弱的区域，更是采用薄如蝉翼的柔性光伏组件，无需支架即可贴合安装，省去沉重支架，既保证安全又提高光吸收效率。针对大毕庄车辆段老屋顶，通过加固主梁、增加锚点、轻量化改造，让十多年老建筑焕发新生。
　　跨高速电缆敷设是另一大“拦路虎”。长深高速车流密集，当电缆需穿越埋深5米的高速公路时，施工团队献出“顶管穿隧”绝技——施工团队创新采用顶管工艺，在地下5米深处精准打通通道，用硬质PVC管套住电缆横跨高速，实现了“路上车照跑、地下线联通”。而面对高速边坡坚硬的基岩，螺旋桩工艺让光伏板牢牢扎根，在斜坡上筑起绿色能源矩阵。
　　去年以来，累计20余个轨道、光伏点位相继投产，平均建设周期不到3个月。这背后，是按行政区划分施工区、统筹物料运输的科学调度，是国企间深度协作迸发的“龙源速度”。

　　共赢：智慧运维织就低碳未来

　　光伏板星罗棋布，运维成了新挑战。龙源天津公司智能监测系统给出答案——系统实时定位故障场区，一旦出现问题，几秒内即可报警并断开故障点，将精确位置推送至运维人员。而检修则巧妙利用轨道交通的“天窗期”，凌晨0至4时，运维人员争分夺秒，确保清晨列车发车前恢复正常。如今，8个车辆站的光伏运维已融入轨道公司自有体系，经过专业培训的运维职工熟悉场地环境，让故障处理更高效。
　　对交通企业而言，“合同能源管理”模式让电价更稳定，降低了运营成本；对能源企业来说，绿电就地消纳带来稳定收益。大毕庄车辆段通过分期并网、改造废弃基础、借用现有电缆设备等方式，大幅降低了建设与并网成本，成为降本增效的典范。
　　当清晨的阳光洒在光伏板上，电流顺着电缆汇入轨道与高速的电网，天津的列车正披着阳光飞驰，收费站的灯光因绿电而明亮。这场“分布式光伏+轨道高速”的创新实践，不仅为京津冀区域“交通+能源”绿色低碳发展提供了可复制的“天津样本”，更在渤海之滨编织出一幅人与自然和谐共生的低碳图景。