7月25日，内蒙古高原腹地，新朔铁路巴准线被倾盆暴雨裹挟。暖水东站区四道柳工务工区工长奇志国的手机屏幕骤然亮起警报：“巴准线K34+900，7月25日15:44限速报警，24小时降雨量44.8毫米，小时雨强10.1毫米，连续降雨量126.8毫米，列车限速45km/h。”
　　险情就是命令。奇志国与线路工赵珺迅速组成巡查小组，抄起铁锹、穿戴好雨衣雨靴，义无反顾地踏入茫茫雨幕。他们的任务是徒步巡视四道柳站至暖水站区间的上下行正线、站内股道及道岔。这片由四道柳工务工区负责守护的K31+700至K49+000线路，全长18公里。此刻，暴雨如注，站区车辆已无法通行，这段铁道的安全，只能靠双脚丈量、靠双眼审视。
　　“雨点又密又急，打在脸上生疼，眼睛都很难睁开。”赵珺回忆说。二人深一脚浅一脚地踩着湿滑的路肩艰难前行，每一步都如履薄冰。“桥梁、隧道口、天沟、吊沟以及路基排水沟，这些重点部位必须细致排查。”风雨中，奇志国沉稳而清晰地叮嘱着。
　　巡查至5号道岔附近下行线路时，赵珺立刻捕捉到了异常，排水沟边沿有两处塌方，淤泥与石块严严实实地堵塞了沟渠。浑浊的雨水在沟内快速积聚，水位急速上涨，狠狠冲击着沟沿。险情迫在眉睫，一旦积水漫溢，浸泡甚至冲毁路基，将直接威胁列车运行安全。 
　　“奇工，这儿塌了，堵‘死’了。”赵珺在风雨中大声报告。奇志国闻声上前。“今天雨这么大，不立刻疏通，水肯定要漫上线路。咱们一人负责一段，抓紧清理。用手也得清出来。”
　　没有丝毫犹豫，二人顶着劈头盖脸的暴雨分头扑向塌方点。雨水模糊了视线，他们抹一把脸继续干；沟底的淤泥又深又粘，他们半蹲甚至跪在泥水中，动作从未停歇；遇到大石块或狭窄缝隙，他们便果断扔下工具，徒手清理。“当时心里就一个念头，必须快点疏通，绝不能影响行车安全。”赵珺表示。
　　风雨呼啸、石块摩擦、喘息急促……多种声音交织。半个多小时后，两处堵塞点终于被打通，浑浊的积水顺着沟渠哗哗泄流。一场危机被成功化解。
　　这一天，雨势稍有减弱，奇志国和工友们便抓住这短暂的间隙，重新整理装备，一次次重返风雨中。天沟、吊沟的出水口边缘被湍急的水流硬生生冲开缺口，他们便用塑料布、水泥毯迅速覆盖加固，确保雨水顺畅排出，将险情扼杀在萌芽状态。
　　整个工区如同一部高效运转的机器，在风雨交加的夜晚，40多人次轮番上阵，巡查从未中断。
　　“施工开挖地段无异常，设备正常。”当巡查任务终于结束，奇志国第一时间向车站运转室汇报。这简短的一句话，是他们保障能源运输“大动脉”安全畅通最直接、最有力的承诺——风雨未停，守护不止。
　　在内蒙古高原631公里铁道线上，正是无数个像奇志国、赵珺这样默默坚守、专业尽责的一线职工，用脚步丈量安全，用双手排除险情，在雨幕中筑牢防线，在泥泞里践行使命。雨还在下，但他们的守护，早已成了比铁轨更坚固的依靠。