连日来，为全面备战迎峰度夏电煤运输高峰，朔黄铁路原平公司组织近百名施工人员，对管内累计总重超标的无缝线路钢轨进行更换，全力筑牢安全防线，为集团迎峰度夏百日会战提供可靠的设备保障。
　　“今天天窗，我们要更换无缝线路钢轨1.8公里，时间紧、任务重、跨度长，大家要打起十二万分的精神！”6月10日4时30分，原平南至回凤区间下行线87公里240米处的护网门外，原平南工务班组施工盯控负责人刘生辉对等候的施工人员说道。
　　5时，天窗命令下达。施工人员在刘生辉及盯控人员的带领下，迅速抵达换轨分工各自位置，为机械换轨做足准备。
　　一时间，线路上一片繁忙。锯轨组的气割机与钢轨碰撞出耀眼火花，空气中弥漫着刺鼻的金属焦糊味；电动扳手的松卸声此起彼伏，扣件作业组也在紧张有序地拆卸扣件。
　　为确保施工安全有序，原平公司会同中铁一局调集焊轨车、轨料回收车、快速换轨车等大型养路机械设备，制定“一天窗一方案”，从职责分工、现场指挥到应急处置、质量验收实行全流程安全卡控。半小时内，施工人员顺利完成螺母和扣件的松卸、装袋，静待换轨车入场。
　　5时35分，随着两声清脆的风笛声，换轨车从原平南站缓缓驶来，两侧6名操作手随车移动。旧轨出槽、新轨落槽是关键环节，只见操作人员紧握操作面板，精准操控钢轨吊钳，将新旧钢轨垂直吊起，通过机械臂向线路中心拨移，换轨车缓缓前行，新旧轨更换同步完成。
　　“以往人工换轨，更换1公里钢轨需1个多小时，至少100人参与，劳动强度大、安全风险高。如今用换轨车1公里仅需30分钟，效率显著提升，人员投入减半，旧料回收同步。”生产技术部分管大修换轨的工程师赵勇介绍。
　　作为连接包神、新朔铁路与下游三港（黄骅港、天津港、大家洼码头）的能源大动脉，朔黄铁路货物运输繁忙，线路环境复杂：区间穿行恒山、云中山、太行山，曲线半径小、坡度大，万吨级重载列车从海拔1533米向零海拔下行，导致钢轨磨耗加剧、换轨周期缩短。为此，团队在施工前通过详细勘察与模拟，制定出科学方案，提前摸排线路、标注特殊点位，为换轨车作业开辟“安全通道”。
　　“当前正值‘安全生产月’和集团迎峰度夏百日会战，安全容不得半点闪失！”生产技术部主任李跃鹏强调，“必须强化底线思维，严抓现场防护和安全管理。”
　　经过95分钟的苦战，6时35分，1.8公里长的钢轨在机器操作下平稳对换，旧钢轨整齐摆放在路肩，新钢轨平稳落槽，一眼望去，宛如长龙笔直舒畅。
　　“新轨换铺到位，及时进行扣件安装、涂油，按要求拉伸钢轨、紧固螺栓……收轨组也做好旧轨回收准备。”对讲机里持续下达指令，现场再次忙碌起来。恢复扣件的“叮叮”声、内燃扳手的“嗡嗡”声与施工人员的吆喝声交织在一起，奏响了清晨换轨“交响曲”。
　　在施工人员紧固螺栓的身后，由内燃机牵引的收轨车也缓缓驶入。现场呈现出前面紧固螺栓、中间回收旧轨、后面进行保养的高效作业场景，时间安排严丝合缝。与此同时，钢轨焊接组迅速展开封箱预热、点火、焊接作业，轨检小车组则使用轨检小车，对全线进行全面细致检查，确保线路质量达标。
　　7时50分，随着最后一颗螺栓紧固完毕，刘生辉手持道尺，逐段核验轨距、水平、螺栓扭矩，边走边测，不时停下记录着设备参数。同时，重点对线下旧轨错头、新焊联长轨条等状态全面回检，保证设备质量达到安全标准。
　　“今天用了4小时，完成设计换轨1.8公里，这个区段的钢轨可以放心了。”“使用换轨车换轨就是好，轨落槽、轨距控制、扣件回收均可一步到位，人工撬轨等辅助作业大幅减少，极大地降低了劳动强度和作业风险。”施工结束，刘生辉心里盘算着，越想越高兴。
　　此次换轨不仅是设备的更新，更是施工模式的革新。依托机械化作业，朔黄铁路原平公司以技术升级破解重载铁路养护难题，为迎峰度夏电煤运输筑牢安全根基，为百日会战提供坚实的设备保障。