本报特约记者 乔立宇

　　“今天的任务是完成4号道岔线路连接，打通马家湾站与元宝山电厂的通道，调度命令已下达，现在开始作业。”11月22日8时，平庄煤业运输公司工电段的20多名员工开完班前会后，立即进入施工作业现场。元宝山段马家湾车站4号道岔升级工程施工进入倒计时阶段。
　　“马家湾车站是最重要的编组站，呈‘X’形，东连元宝山露天矿和元宝山发电厂，西接国铁接轨站和元宝山工业园区，承担着平庄煤业煤炭保供和周边企业铁路货运重任。车站东侧4号道岔是连接马家湾站和元宝山电厂的‘咽喉’道岔，随着机车作业繁忙、行车密度增加造成道岔设备老化、隐患频出，已不能满足现有生产需求。”工电段段长陈爱民介绍道，“此次施工是将原有木岔枕变为水泥枕，道岔钢轨由43公斤升级为50公斤，配套实施信号改造工程。这对于我们来说可借鉴的经验比较少，施工难度非常大。”
　　道岔升级改造施工从11月18日开始，该公司要求工电段全体员工拿出工务铁军战斗精神，抢工期、保质量，争取尽早完工，不影响煤炭保供运输。此时正值立冬时节，白天只有2摄氏度左右，天气比较冷，但在马家湾车站却是一派热火朝天的景象。作业现场切割钢轨火花四溅，多功能机铁爪上下翻飞，道岔一根根钢轨被放到固定位置，随后作业人员进入安装配件、紧固螺丝……大家三两人一组，配合默契紧张地作业着。现场多功能机的轰鸣声、对讲机的联控声、紧螺丝机器的嗡嗡声交织在一起，有丰富施工经验的技术人员在一旁进行细心指导，整个施工作业现场忙而不乱、紧张有序。
　　“这次施工最大的难点是作业空间窄、交叉作业多、机械设备集中、施工协调困难。为了尽快完工，我们投入了轨道吊车、铲车、多功能机等多台大型机械设备进行作业，施工队伍克服诸多困难，提前划分工作任务，制定了现场统一指挥、多层防护、加强现场监管等安全保障措施，确保施工作业有序推进。”现场指挥员张立成说道。
　　在4号道岔与原有线路钢轨连接上之后，石砟车马上进行撒砟作业。在工长的带领下，工务作业人员对道岔及前后连接处进行“起、拨、改”作业，捣固机在使用者的操纵下，匀速行走着，四条“铁爪”一下一下地捣固震动夯实，再松开上提，进行下一步流程。在机器捣固不到的位置，则是由人工手持燃油捣固镐进行作业，按照作业流程进行捣固，保证轨枕坚实牢固。电务技术骨干张明立和徒弟陈春雨配合进行道岔闭合试验，他俩时而蹲下调整拉杆间距误差，时而与车站值班员联控进行沟通确认，时而认真核对道岔转辙器连接杆与钢轨的密贴程度，不放过任何细节，保证拉杆连接处不会出现1毫米以上的误差。
　　下午3时许，随着一声“施工结束，可以通车”，一列装满煤炭的列车缓慢通过4号道岔，通往元宝山发电厂。此次升级改造，提升了马家湾车站的通过性和运输能力，进一步满足平庄煤业煤炭外运和周边企业物资运输需求。