本报记者 王艾丽 通讯员 杨 铭

　　“希望通过自己的努力，立足岗位做一点力所能及的事，让破损车故障处置更安全、更便捷、更有效率。”作为铁路装备包头分公司万水泉北场运用车间一名一线检车员，周勇在破损车整治工作中总是充满热情。
　　10月初，一次在处置搭扣未搭故障时，周勇发现现有的下侧门闭门器存在很大问题。当遇到侧墙、折页变形等情况时，必须双人协同配合，一个人使用下侧门闭门器固定下侧门，另一个人用大锤进行处置，不仅劳动强度大，故障处置效率也很低。看着大家辛苦的样子，周勇暗下决心，一定要找到解决办法。
　　从那以后，周勇只要一有空，就开始琢磨这个问题。他想利用螺杆和螺母的啮合原理来改进工具，觉得只要能把直线运动转换成旋转运动、把推力转换成转矩，就有可能实现省力的效果，并且可以缩减工具大小，一个人就能操作。
　　有了想法后，周勇开始每天利用休班时间对各车型车体搭扣处的数据进行测量，有了数据后，便开始动手绘制图纸。这对于没有太多绘图经验的周勇来说，并不是一件容易的事，但他没有放弃，一遍又一遍地修改，直到满意为止。
　　图纸画好后，周勇开始四处购买材料。他跑遍了周围的五金店，一家一家地找。材料买回来，他又开始用砂轮机加工、打磨这些材料并将它们焊接在一起。经过一系列努力，便携式敞车下侧门搭扣螺纹顶压器的初版终于研制出来了。
　　周勇满心欢喜地拿着初版工具去试验，可是结果却让他大失所望。工具钢材材质较软，承受不了故障处置时的压力，容易变形；工具与车体别劲，不易拆卸；故障处置还是纯手动，效率提升不明显，劳动强度依旧大……看到这么多问题需要解决，周勇的心情一下子跌到了谷底，开始怀疑自己是不是真的能解决这个问题。
　　办法总比困难多。冷静下来后，周勇仔细分析问题所在，决定更换硬度更高的钢材，并将螺杆的直径加大，还把工具与车辆侧墙接触部分设计为弧形，解决别劲问题。同时，在螺杆端部焊接转接头，使用大扭力锂电冲击扳手提供动力，将人力操作转变为电动操作。经过这些改进，第二版工具研制出来了。周勇迫不及待地去试验，可是新的问题又出现了。螺杆与折页接触部分较小，螺杆运动中容易滑动；螺杆空转时间长，影响故障处置效率。周勇没有放弃，继续钻研，在螺杆端部与折页接触点加装圆形垫板，增强其稳定性。在确保拧力扭矩的情况下，他又将螺杆螺纹更换为T型螺纹。
　　终于，经过周勇的不懈努力，便携式敞车下侧门搭扣螺纹顶压器完成了最终定型，实现了搭扣未搭故障处置由双人向单人的转变，也实现了由手动处置向电动驱动处置的转变，在减轻职工劳动强度的同时，还将单个搭扣未搭故障处置时间压缩至20秒以内。
　　“这个‘神器’确实好用，很省力。”当检车员们试用改造工具后，纷纷对周勇竖起了大拇指。