8月11日5时10分，随着天窗命令下达，朔黄铁路原平分公司滴流磴站东岔区3#、5#、7#道岔一场交叉渡线辙叉“换心手术”正式打响。
　　担任本次施工负责人的滴流磴工务工队作业组组长张彦军一声令下，15名作业人员迅速奔赴作业现场。与以往施工不同，一台机身小巧、作业力强劲的挖掘机履带碾过石砟，缓缓驶入道心参与作业。
　　此次待更换的75千克/米旧辙叉安放在轨枕之间，全长近6米，重量超1800公斤。以往搬运这类重型轨件，完全依靠人力撬动挪移，安全风险高，作业效率低，而这一作业模式在本次天窗作业中被彻底革新。
　　“突、突、突……”内燃扳手率先轰鸣，作业人员快速松卸扣件，拆卸螺帽、扣板，旧辙叉与钢轨的连接被逐一解除。
　　百米之外的钢轨存放点，张彦军向挖掘机操作员下达起吊指令。挖掘机回转机身，机械臂张开，抓斗精准钳住新辙叉心。重达千斤的轨件平稳离地，回转、平移，伴着机械的低鸣向作业点移动。
　　短短3分钟，新辙叉便平稳落于路肩。
　　放在以往，同样100米距离的轨件转运，需要12至15名职工拥挤在狭窄线路上，依靠钢钎、撬棍，喊着号子一寸一寸挪动，至少耗费15分钟。稍有不慎，轨件便会横移、倾倒，极易引发人身伤害。现在，挖掘机一钳一放，人力投入减少85%以上，作业时长压缩超80%，安全与作业效率实现双提升。
　　“道岔是铁路的‘咽喉’，辙叉就是道岔的‘心脏’，直接关系列车运行安全。我们严格卡控天窗时间、优化人员组织，就是要以标准工序快速处置设备隐患，保障线路安全畅通。”现场盯控人员杨俊隆全程紧盯施工关键环节。施工现场严格执行“一人一机”防护制度，防护人员手持信号旗全程监护，挖掘机起落、旋转、进退每一项操作均在专人监护下精准开展，杜绝各类安全风险。
　　安设新辙叉前，挖掘机先将旧辙叉从枕木槽中吊出，平稳转运至路肩；随后再次起吊新辙叉，操作员平稳推送操作杆，新辙叉抬升越过轨面，抓斗精细对位，辙叉缓缓下落，精准嵌入枕木槽位。
　　作业人员跟进就位，铺设垫片、安装扣板、拧上螺帽，电动扳手再次轰鸣，扣件扣压力严格达标。道尺反复丈量，水平、轨距、高低等参数逐项复核校验，所有偏差全部控制在±2毫米标准范围内。
　　整套拆装流程，机械完成轨件吊卸转运，人力全部集中在轨距调整、扭矩校验、螺栓紧固等核心精调工序。朝阳渐渐升起，作业人员额头渗满汗水，大家顾不上擦拭，弯腰、俯身、测量、紧固，各道工序一气呵成。
　　挖掘机的投入使用，让辙叉更换施工彻底告别了传统的人海战术。重达1.8吨的辙叉“大心脏”，吊装转运进退自如、毫厘可控，工务职工从繁重的体力搬运转向技术配合与质量把控，现场安全系数大幅提升。
　　在约210分钟的天窗时间内，15名作业人员与1台挖掘机高效协同，顺利完成3组辙叉更换。施工间隙，作业团队利用富余天窗时间，将站内及护网周边18根旧轨料全部吊装归集、规整码放，做到工完料净、场地清零。
　　经全面检测，新装辙叉衔接平顺、参数标准、状态优良，完全满足列车通行条件。8时44分，线路正点销记开通，首趟列车平稳驶过全新辙叉心，运行状态安全稳定。
　　本次施工开创了原平分公司道岔养护“人工+机械”协同作业的全新模式，有效破解了重型轨件更换效率低、风险高的作业难题，为后续重载铁路站场道岔机械化养护施工积累了成熟、可复制的现场经验，进一步夯实线路设备安全基础，为朔黄铁路重载运输安全稳定筑牢坚实硬件保障。