早春时节，气温回升，鄂尔多斯高原的风依旧带着一丝凉意。午后阳光斜照进新朔铁路大准线丹洲营车站运转楼内。值班员霍龙揉了揉发涩的眼睛，将视线重新聚焦在面前巨大的CTC调度显示屏上。光带流转，色彩分明，代表着一列列钢铁巨龙在线路上有序奔驰，将乌金源源不断送往远方。
　　“877559次列车，丹洲营站三道通过，触发进路。”霍龙的声音坚定有力。几乎在指令下达的同时，身旁的信号员赵广浩手指已在控制台上熟练操作。“877559次列车，丹洲营站三道通过，触发进路，值班员指令执行。”不过几秒，屏幕上代表877559次列车的图标旁，一道绿色光带亮起，出站信号机悄然变绿。霍龙随即向机车乘务员发出通行指令。窗外，钢铁巨龙轰鸣着掠过站台，向着远方的灯火疾驰而去。
　　眼前的这套CTC区域调度集中控制系统，正是让这一切高效、平稳运转的“智慧中枢”。过去，像北黄土沟、樊家圐圙这样的相邻小站，每个站都需要独立配备值班员、信号员，如同一个个孤立的节点，依靠频繁的电话联系与人工排列进路来保障接发列车。而今，以丹洲营站为中心，4个小站被整合为一个集控区域。
　　霍龙和赵广浩在中心站操作台，便能远程监控、指挥区域内所有集控站的行车作业，系统具备“分散自律”能力，能根据计划自动触发进路，实现了从“分散人工值守”到“集约智能管控”的深刻变革，而且系统创新性整合了计算机联锁、电动脱轨器、到发线防溜装置、无线调车机车监控系统等关键基础行车装备，实现一体化行车组织管控。
　　“以前在小站，一个班就盯自己那一亩三分地，接发150列列车就是满负荷。”霍龙感慨。如今在中心站，一个班组20来人，面对的是最高日接发近900列列车的指挥调度。工作从单纯的接发列车，扩展到协调多个电厂的调车作业，处理从大同方向来的零星故障车。
　　“你看，计划全是调度中心直接下到系统，自动同步，我们实时共享。哪条线空闲，哪趟车该进哪条道，系统有智能提示，排列进路大多一键触发。”说话间，显示屏上某集控站出现一个预警提示。赵广浩立刻切换画面查看，“是轨道电路出现短暂波动，系统已自动诊断，非持续性故障，不影响接车。”他随即按照预案进行确认处置，全程不到两分钟。
　　若在以往，小站值班员需要先跑到现场查看，再通过电话层层上报，协调处理耗时漫长。“这就是‘一区一控’的优势。”霍龙解释道，“信息直达，指挥统一，应急响应快了好几拍。特别是春节的时候，我们盯控比平时更紧。系统就像个‘安全员’，加上我们人防、技防结合，心里踏实很多。”
　　人员的变化是直观的。“中心站每班设站长、车站值班员、联控值班员、信号员各1名，3个集控站每站每班仅保留1名应急值守人员，每班可减少作业人员5人。”丹洲营车站站长王海介绍说，“大准线全线开通CTC区域集控后，预计可减少人工作业约40人，年均节省人工成本1000余万元。”大准公司生技部主任张端阳介绍。这种少人化、集约化的转变，带来的不仅是每年超千万元的成本节约，更是整体作业模式与安全管控能力的升级。
　　春风浩荡处，正是奋进时。虽然气温有所回升，但能源保供的压力并未减轻。运转楼里，大家凝神贯气，紧盯屏幕。
　　“越是关键时刻，越要铆足劲、拉满弓。”霍龙说。他们身后，CTC系统的屏幕依旧闪烁不息，列车运行的轨迹如同跳动的脉搏，连接着煤矿与电厂，也连接着冲刺首季满堂红的每一个战场。