李晨旭和王东升进行信号显示确认作业。

　　原平南站是朔黄铁路的中间站之一，平均每10分钟就有一趟满载“乌金”的重载列车呼啸驶过，钢铁轰鸣间，承载着西煤东运的使命与担当。
　　2月19日，农历正月初三，马年春节首个天窗作业日。上午9时15分，原平分公司原平南中心站电务班组组长李晨旭，已与王东升等作业人员一道，在站场西岔区2号道岔旁集结待命。他们肩负着原平南站75组道岔、98个轨道电路、120架信号机的检修维护重任。“每一组设备都必须万无一失。道岔就是列车的‘方向盘’，是列车从一股道转入另一股道的关键连接设备，更是我国西煤东运大动脉安全畅通的重要保障。”李晨旭一边介绍，一边仔细检查随身携带的工具：卷尺、扳手、测试表笔……在接下来以毫米为单位的“道岔精调手术”中，这些工具将发挥关键作用。
　　当天他们的主要任务是对2/4号道岔进行精调。此前监测数据显示，该组道岔缺口存在细微偏差，需要现场精准校正。“我们使用的是ZYJ型液压电动转辙机道岔，缺口允许误差仅为2±0.5毫米，一丝一毫的偏差都可能埋下安全隐患。”一同作业的王东升接过话头，话语间尽显信号工的专业与细致。
　　原平南站是原平分公司管辖的256公里山区线路中唯一的平原车站。相较其他车站，道岔检修作业条件相对便利。但也正因环境平稳，设备检修工作更易让人产生松懈心理，稍有粗心就可能埋下隐患，而这是电务信号工都必须牢牢守住的安全底线。
　　在现场，王东升单膝跪在道砟上，身体前倾，目光紧紧盯住缺口尺，不敢有丝毫偏移。他手持专用扳手，在调节螺丝上均匀施力，每一次转动都以丝米计量。现场跟班作业的组长李晨旭默契配合，通过手持电台与室内联控：“2号道岔请求操反位。”“收到，请注意安全。”随后，道岔在液压与电机驱动下平稳转换，转辙机自动开闭器接点动作清脆利落。王东升再次测量、比对、微调，这样的精细作业，从入职至今，他已重复了无数次。时间在反复调试中悄然流逝。10时30分，经反复测试，2号道岔缺口数据稳定在2.0毫米，各项指标完全达标。王东升这才轻轻舒了一口气，缓缓起身，活动着早已僵硬的膝盖，工具早已被寒气浸得冰凉。天窗作业时间紧迫，容不得片刻停歇，他和工友迅速收拾工具，快步赶往4号道岔作业点。
　　自调入原平南电务班组以来，王东升已连续5个春节坚守岗位。“朔黄铁路是国家能源安全运输的‘压舱石’，全国每年约九分之一的煤炭经由这条大动脉运往全国各地，确保每一列满载乌金的列车安全通过，是我们信号工最大的责任与担当。”简单的话语，字字千钧，道出了铁路人的家国情怀。
　　12时整，天窗作业准时结束，首趟重载列车缓缓驶出原平南站，满载煤炭驶向目的地。李晨旭、王东升等人伫立在路基旁，目送列车安全远去。在他们身后，75组道岔如忠诚哨兵默默值守，而他们，正是守护“列车方向盘”的最美铁路人。