黄土高原的冬夜，大雪纷飞，滴水成冰，气温已低至零下二十摄氏度，呼出的热气瞬间凝结成白霜。1月2日5时30分，包神铁路神朔线保德供电工区的维修工人们已穿戴整齐，准备前往隧道执行打冰任务。
　　保德供电工区地处陕西与山西交界，负责15座隧道内供电设备的维修与养护。这里是全线隧道最长、最多，设备最复杂、维护难度最大的工区，其中全长4719米、神朔线第二长的霍家梁隧道也在其管辖范围内。
　　工区副工长郭键弘身姿挺拔，19岁投身铁路事业至今已有12年，他与钢轨、桥梁、隧道结下了不解之缘。凭借丰富的经验和精湛的技术，郭键弘总能精准排查隐患。他曾荣获包神集团接触网技术比武个人第一名、国家能源集团接触网比武个人第三名，并被授予“陕西省技术能手”称号。
　　“今晚气温低，风大，还下着雪。大家作业时注意安全，任务再重，安全第一！出发！”郭键弘下达指令。
　　工友们迅速扛起除冰杆、镐、撬棍和照明设备，有序登上工程车，顶着寒风驶向霍家梁隧道。
　　神朔线是我国第二条“西煤东运”大通道的关键区段，不仅承担着集团公司核心矿区的煤炭外运任务，也为陕北、晋北地区的旅客运输提供重要支撑。该线西起陕西神木市大柳塔镇，东至山西朔州市，全长270公里，穿越燕山山脉，地质条件复杂，全线共建有桥梁49座、隧道61座、涵渠743座，桥隧占比约22.28%，属于典型的山区重载铁路。
　　然而，复杂的地形并非最大挑战，冬季隧道结冰才是让供电维修工最揪心的事。
　　霍家梁隧道是一座运营已29年的越岭双线隧道，日均通行列车超过180列。冬季最冷时，隧道内约有49处结冰点，冰柱长度普遍在300毫米至500毫米之间。工区安排四班人员轮流作业，每日开展4次人工除冰作业，时间分别为：5:30至7:10、9:30至11:00、16:00至18:00以及22:30至零点。
　　除冰不仅是体力活，更是技术活。为确保隧道内供电设备安全运行，工区通过视频监控与人工巡视相结合的方式，实时掌握渗漏点和结冰情况，并依据气温变化灵活调整除冰频次。入冬以来，实行24小时冰情监控，利用列车通行间隙开展接力除冰。为确保高效完成作业，郭键弘每天都要反复思考人员分工、安全措施、时间安排和体力分配。
　　进入隧道，灯光照出拱顶与侧壁上悬挂的各式冰柱，有的如利剑垂落，有的似钟乳倒悬……维修人员无暇欣赏这般“冬景”，耳边只传来“咚、哗啦……”的敲击与碎冰声。他们挥动长约6米的除冰杆，汗珠滚落，冰块应声而落。
　　作业稍停，汗水很快在低温中变凉，加上隧道内阴冷潮湿的气息袭来，寒意如影随形，直往领口、袖口和裤脚里钻。
　　“多的时候，一晚上要处理十几处冰柱。有些又粗又紧贴洞壁的，得反复敲击上百下才能清除。”三十岁出头的张力一边收拾工具，一边平静地说道，“每清理完一段，我们就把碎冰装进编织袋，作业结束后全部带出隧道，确保线路上不留任何冰块，保障列车运行安全。”
　　返程途中，工程车的灯光划破寒冷的黑暗。郭键弘望着身边虽疲惫却目光坚定的工友们说道：“兄弟们辛苦了，等这个班结束，我请大家热热乎乎地吃顿火锅！”