本报记者 杨树森 通讯员 赵藴杰 王姣月

　　中华民族的母亲河——黄河，从青藏高原奔涌而来，一路滋养华夏儿女，孕育生生不息的文明血脉。国家能源集团的钢铁动脉，便从黄河岸边启程，打造国内第二条能源运输大动脉，为中华民族伟大复兴注入源源不断的磅礴力量。
　　20年前，记者首次赴包神铁路采访，便迫不及待前往这条铁路的发祥地——黄河铁路大桥。自40年前这里打下了第一根桥墩后，涛涛黄河天堑变通途，包神铁路的征程就此开启。
　　集团公司的铁路从这里出发
　　今年10月中旬，记者再次站在这座大桥之上，凝望铁路向远方延展。那蜿蜒的黄河水、巍峨的大青山、太行山与厚重的黄土高原，无不诉说着这条铁路从起点出发，跨越艰难险阻的峥嵘岁月。
　　沐浴着改革开放的春风，包神铁路历经40年发展壮大，以黄河铁路大桥为原点，一米米向外延伸。如今，已拥有872公里正线、352公里专用线，跨越蒙、陕、晋三省区17个县市，正线里程占集团铁路总里程的36.8%。它不仅承担着集团核心区矿区70%以上的煤炭装车任务，更肩负着蒙古国煤炭、贵金属南下的国际通道重任，服务于神东煤炭、宁夏煤业等16家兄弟企业及200余家社会企业。
　　1989年10月9日，伴随着火车第一声汽笛长鸣，包神铁路不仅开启了我国“煤电路港航”一体化发展的新纪元，更与大秦铁路并行，贯通西煤东运大动脉，彻底终结了西北高原“坐在金山讨饭吃”的贫困梦魇。
　　有人说，包神的车轮滚动出“包神方案”“包神速度”“包神智慧”，更滚动出共和国区域协同发展的新动力、新气象、新空间。集团所辖甘泉、包神、塔韩、神朔四条铁路，共同构成我国第二条西煤东运大通道：北起中蒙界碑处的甘其毛都口岸，在金泉站连接西金线，在万水泉南站接轨京包线，东与同蒲线、朔黄线贯通，南与神延线、巴准线相接，西与东乌线接轨，形成承东启西、接南转北的铁路网络。一车车“乌金”从这里出发，点燃共和国复兴的璀璨钢花，唤醒大西北高原的发展活力。
　　包神铁路是共和国改革开放史的时代缩影，更是中国铁路发展史的恢弘乐章。自诞生之日起，它便吸纳塞北高原灵气，呼应改革时代强音，在低谷中起跳，在逆境中崛起，在浴火中涅槃。伴随两根铁轨不断延伸，一株幼苗终长成参天大树，每一次跨越都释放出震撼人心的奋进力量。
　　逝者如斯夫，不舍昼夜。40年风雨兼程，40载筚路蓝缕，包神铁路历经变革图新、解构重构、发展奋飞，见证隶属关系的调整，实现铁路运力的飞跃。用诗情画意形容这段成长历程，恰如其分。
　　继往开来的包神精神
　　中央企业劳动模范王绍成，是包神铁路职工的骄傲。当记者再次采访他时，其徒弟安禹墨正在以他命名的劳模工作室钻研设备检修窍门。安禹墨告诉记者：“师傅刚刚退休，但他留下的劳模精神，始终是我们年轻一代包神人继往开来的学习榜样。”
　　工作室的陈设，与记者10年前采访王绍成时相差无几。2014年，王绍成获评中央企业劳动模范，享受国务院特殊津贴。同年，以他名字命名的劳模创新工作室在机务分公司东胜设备检修车间成立，成为集团首批命名的劳模工作室。多年来，王绍成深耕科技创新与研发，累计完成创新科研成果50余项，获得国家专利26项，这些成果广泛应用于公司生产各环节，在保障安全生产、推动节能降耗方面发挥了重要作用。
　　记者深知，这些佼佼者身上都有着追求卓越的共性，流淌着与生俱来的光荣与梦想的基因。以王绍成为代表的老一代包神人虽已离岗，但他们诠释的“铁军精神”，正在年轻一代中传承发扬。
　　初次采访王绍成时，机车检修大库里仍有蒸汽机车的身影；如今再入车库，油电混动机车等新型机型已成为主力。昔日，检修设备以大锤、钢钎为主，敲击声远播，修理工脸上满是煤灰与油腻；如今，自动化、智能化设备成为标配——吸尘器、无损探伤仪、超声波清洗机等助力高效检修，职工下班时只需摘下手套，便能体面整洁地走出车间。
　　以王绍成为代表的包神人，在技术创新上永无止境，持续推动铁路技术科学发展。2021年6月25日，被誉为全球重载铁路“动力之王”的“国能号”24轴电力机车上线运营，刷新轨道交通运输牵引动力五项世界纪录；2019年10月16日，中国首列“3+0”智能驾驶万吨重载列车在神朔铁路成功开行；2024年8月，智能驾驶技术进入谱系化应用；2025年9月22日，轨道交通“网—源—储—车”协同供能技术建成，标志着公司以科技重塑铁路运输新生态。
　　黄河为弓，青山为弦。铁轮与铁轨的撞击声中，激越豪迈的“包神乐章”从塞北小城不断传出。那抑扬顿挫的节奏、气势磅礴的旋律、荡气回肠的情怀，既饱含豪放之气，亦藏着奋斗的悲壮，无不叩击世人心扉、吸引世人目光。浸润着中华民族坚韧品格的高原铁路人，正以信仰为曲、以奋斗为词，谱写着撼人心魄的时代旋律，讲述着属于新时代的包神故事。

　　把旗帜举得更高

　　据统计，自1985年10月全长172公里的包神铁路正式开通运营，至今年10月25日的40年间，包神铁路集团运营里程已达1228公里，累计为国家输送煤炭超58亿吨。它与后续建成的神朔铁路、朔黄铁路等共同组成中国第二条西煤东运重载铁路大通道，并在党的十四大报告中被正式确立为中国四大跨世纪工程之一。
　　为将这一跨世纪工程的旗帜举得更高，包神人坚定不移落实“11236”工作方针，以“党建领航、干在实处、走在前列”的坚定信念与奋进勇气，团结带领广大干部职工赓续“铁军”精神，为全面建设世界一流多功能、综合性、现代化重载铁路物流通道负重拼搏。
　　夜幕下，陕蒙交界的旷野中，包神铁路神朔公司大柳塔站信号灯亮起，一列万吨重载列车缓缓驶出，车头灯光划破黑暗。2025年9月，这个神朔铁路“冠军站”迎来开站30周年里程碑——累计运煤突破7亿吨。从蒸汽机车的浓烟到智能调度的轰鸣，10634个日夜，这支“钢铁驼队”始终守护着国家能源生命线。
　　虽比包神线晚10年建成，但作为包神集团铁路公司的重要组成部分、神东矿区外运咽喉，大柳塔站的30年，同样是中国能源运输升级的生动缩影。1996年开站时，站场仅有13名职工、5条股道和1条装车线。简易板房难以抵御寒风，职工裹着厚棉袄在室外接发列车，靠手挥信号旗指挥蒸汽机车，即便手脚冻麻仍坚守岗位。如今的站场早已焕然一新：8条股道纵横交错，2条环线装车线高效运转，电力驱动的万吨重载列车有序进出，一派现代化运输景象。
　　走进调度指挥中心大厅，没有机车轰鸣，不见车流穿梭，却跳动着整个包神运输网络的“脉搏”。数百块电子显示屏上，“一主五辅三区一港+N条通道”的铁路布局化作流动光带，无数代表列车的色块平稳移动、闪烁。872公里铁道线与356公里专用线上的海量数据在此汇聚，26个调度台24小时不间断统筹调配，上万条指令从这里发出，指挥着数百列车体在戈壁、草原、沙漠、黄河与群山间往返穿梭，实现装车无缝衔接、机车灵活调配、万吨高效编组、列车有序开行，以最小成本撬动最大收益。
　　值班员柴源坐在调度室里，紧盯着CTC调度指挥系统屏幕。当环线列车接近后，他及时通知调车长指挥装车：“以前装一列煤要大半天，现在自动化控制精度达到国际水平，90分钟就能装满一列车，还能通过抑尘剂实现煤炭运输‘零扬尘’。”
　　在这里，每一列重载列车的驶出，都将化作光与暖，点亮远方的万家灯火。在包神铁路40年建设发展历程中，数字在更新、设备在迭代，但包神人团结奋进、改革创新的精神从未改变。这精神将始终伴随一列列勇往直前的火车，周而复始驶向远方，为国家能源建设贡献无穷无尽的新动力。