自7月23日起，一股多年罕见的强降水云团，如巨大的幕布，严丝合缝地笼罩了新朔铁路运营的核心区域——大准线、准池线及新准线部分区段。新朔铁路调度中心巨大的屏幕上气象预警不断升级，雨水在铁路一线以它无穷的力量一遍遍冲刷、浸泡着路基边坡，每一分钟，险情都在加剧。
　　数日间，新朔铁路辖区内发现多处水害，以大准线管内外西沟站区最为严重，有三处路基边坡发生溜塌出现悬空险情，对行车造成极大的安全隐患。这条横跨蒙晋两地，肩负保障能源运输畅通重任的能源通道，正面临着前所未有的严峻挑战。
　　险情就是最急促的冲锋号！新朔铁路公司迅疾响应，启动“双线改单线”“警戒线外抢险”“警戒线内运输”等一系列抢险方案及运输策略。
　　“注意1道不能影响！不能影响！”
　　“3道准备好了，进3道，进3道。”
　　调度运转是指挥抢险、协同运输的最强大脑，雨量实时监测、高清视频监控、沿线险情图文上报、各水害风险等级、出进站行车调配、轨道车物资调度等所有的信息流在此汇聚、碰撞以及整合。在险情最为严重的外西沟站区，运转值班室里，电话铃声、调度指令声、问询声、回复声一刻不歇，来来往往的各项工作人员也不断进进出出。
　　“调度运转中心的优势在于其强大的全局掌控力和联动性，目前我们就是在与公司总调及周边各站点进行联系，充分调配好每一辆站内列车的接发、来往物资的配送、作业人员的安全保障。”站长国总理总算在一片紧凑声中“腾开了嘴”，分析当前的各项安全保障状态。调度屏幕上红、绿等颜色交错，作业区段的线路上大大地标着“封锁”二字，依旧运行的线路也标明着实时限速。“通过调度数字智能系统，值班员可以锁定受降雨影响必须限速、封锁的具体区段位置，范围及其变化的状况，并据此在整张路网运行图中为仍在运行、即将上线的列车动态规划出最安全、干扰最小的最优路径。”国总理指着屏幕，向我们展示目前的路网情况。
　　这套精密的“排兵布阵”组合拳，不仅可以最大程度保障特殊条件下依然坚持运行的列车的安全，还可以为危险区段作业的抢险人员开一盏“绿灯”——为其预留出相对安全的作业时间和空间带。
　　大雨至今，这小小的值班室未曾休息过片刻——原本要休假的、本来要值班的、下班才轮值的，都加入这场紧张的鏖战，时刻以手中电波护航千里之外的现场安全。
　　调度运转通过远程操控保障着抢险人员及机车运输的安全，现场一线“最前沿”又该如何配合他们打好这场安全防护战？
　　在外西沟水害最严重的处所，轨道挖掘机轰隆着昼夜不停，应急照明灯也把这片被雨水冲刷的线路照得亮如白昼，作业人员挑战着体力与意志的极限。一片紧迫的忙碌里，不断来往于警戒线内外的安全员手拿红色小旗，肩扛对讲机，扯着嗓子大声传话：“有车辆发出，所有人禁止越线”。不一会儿，机车长鸣着驶来，带来灼人的热气。
　　现场一线，工长、防护员、驻站联络员之间通过专用无线对讲频道建立起高效、清晰的“三方通话”立体互联机制。大准公司外西沟线桥工区工长柴兴隆指着每隔一段距离就设置的一名的防护员介绍：“当调度运转中心的驻站联络员通知有列车将通过抢险作业区段时，不论作业进行到何种程度，现场防护人员必须立即下达避让指令，并确保所有人员、机具设备处于安全警戒线内。”
　　除此之外，每次换班交接前，柴兴隆都要为上道作业人员进行安全预想，明晰抢险作业危险源、检查劳动防护用品穿戴、明确工具携带及使用、掌握应急安全措施等等。
　　安全交底不是走过场，而是应该全力守护，公司安全工程等部门也整体出动、排班到岗，由技术经验丰富的安全督察人员驻守现场，时刻注意人机交织的作业安全及环境变化，纠正可能存在的安全疏漏，多方位确保抢险施工安全推进。
　　7月30日，天空终于放了晴，7个齐心奋战的日夜。鏖战下，新朔铁路沿线水害于7月31日凌晨，全部抢修完毕，一列列风驰电掣的机列又满载乌金来往穿梭于广袤的蒙晋大地，为万家灯火奔涌不息。抢险期间，新朔铁路于7月30日刷新神南口交重79列，装车76列两项单日最高纪录；截至7月31日，外购煤总量达83.4万吨，超集团公司月计划2.4万吨；管内准池铁路全年累计发运煤炭年累计4441.4万吨，同比增加376.9万吨，迎峰度夏能源保供在安全保障下依旧持续发力！
　　暴雨终将过去。这场抗击强降水的战役，不仅是体力和意志的较量，也是科技力量与组织能力的集中展示，更是对新朔铁路安全生产组织体系坚固性、实效性的一次高强度压力测试，为保障国家能源运输通道长治久安注入了更加厚重的底气。