作为我国西煤东运第二大通道的重要组成部分，朔黄铁路西起海拔1533米的山西神池南站，东至河北黄骅港站。其中，西线有256公里线路处于恒山、云中山、太行山的褶皱里，这里山高谷深、沟壑纵横、桥隧相连，汇聚了集团公司铁路板块弯道最多、线路坡度最大、桥隧涵最密集、列车操纵要求最高等技术难题。就是在这种路况条件下，截至6月10日，该公司实现连续安全生产9155天，创造了公司成立以来长周期安全生产新纪录。
　　

安全生产的火车头

　　俗话说得好：火车跑得快，全凭车头带。朔黄机辆分公司负责着机车（火车头）的安全行车工作，是整列火车的安全灵魂。机务内燃管理中心第一指导组指导司机、34岁的刘国磊就是这支安全生产队伍中的一员。
　　采访时，刘国磊告诉记者，入职朔黄16年来，在每次出乘前，他都要在三维车辆模拟机上进行安全模拟操作，做到心中有数。
　　在一次执行综合检测车出乘任务时，需要在困难区段做到“一把闸”摞停。当时刘国磊脑子反复播放模拟安全行车时的画面，并在心里测算摞闸后的安全滑行距离。伴着一声笛鸣，他拉动了操纵杆，机车在长大上坡道上以42千米/时的速度实现了“一把闸”稳稳撂停，随车人员都对他竖起了大拇指。要知道，一般情况下，司机都是以10至15千米/小时的速度撂闸，而刘国磊把这个标准提高了3至4倍。
　　现在的铁路电气化时代，电力机车成为了主角，内燃机车在铁路交通运输方面属于战备物资，只有在特殊情况如自然灾害而导致电力系统发生瘫痪，或者天窗停电时，内燃机车才会隆重登场替代“趴窝”的电力机车，连挂上各种特种作业车，参与各种救援和施工。
　　刘国磊告诉记者，最近的一次机车安全演练，是为了迎战台风“杜苏芮”，他和其他司机24小时在车上和值班室轮流值守，一待就是10天。虽然机车没有出动，但每天的检查一项不落，原本不用每天都做的项目，也增加了次数。
　　刘国磊再三强调，他们不是做无用功，不是简单的重复，是开启“内燃特种兵”工作模式，既用车、又修车；是在“以清洁保质量，以质量保安全”；是在演练执行特殊任务时的“1221”值乘方案；更是用一种特殊的方式来分散自己的注意力。因为他们无法忍受一种煎熬——看着其他专业人员冒雨抢险，而他们只能等调度一声令下，才能以备战军的姿态驰骋在铁路线上。
　　刘国磊不止一次对自己说：打头的骡子先拉车，谁让自己是指导司机，还拿了火车头标兵的大奖。既然选择了奔赴星辰大海，那就义无反顾地坚定出征。
　　

“机车卫士”战高温

　　炎炎夏日，当大多数人选择避开烈日炙烤，待在清凉的室内时，朔黄肃宁公司一群信号工却迎难而上，在高温中进行设备维护，为列车的安全开行提供坚实保障。
　　今年6月是全国“安全生产月”，河北地区进入6月后，高温预警持续不断，为设备维护带来了很大的压力。在机车信号设备检修现场，通信检修中心信号工身着厚重的工作服，汗水浸透了衣背，却依然一丝不苟地进行着每一项检修工作。
　　“这种天气，设备温度能持续超过70摄氏度。”机车信号测试作业组长史子谦在早交班会上，不断强调高温天气下工作的注意事项。他深知，高温不仅对人、对设备也是一个严峻的考验。
　　史子谦告诉记者，空气温度逼近50摄氏度时，在机车封闭环境下就仿佛置身于一个巨大的蒸笼内。然而，检修人员并没有因此停下手中的工作。
　　“设备千万不能用手去摸，太烫了！”当日作业负责人郑三蕊嘱咐检修人员。为了避免中暑，她要求大家不能长时间在电气间内作业，而是采取轮换的方式，确保每个人的身体状况都处于最佳状态。
　　“因为我们的检修需要与机务协同作业，很多时候避不开高温天气。”王同乐师傅一边干活一边擦汗，“这种天气，一走进电气间浑身就湿透了，但环境越是恶劣我们越不能大意，必须确保每一个细节都做到位。”
　　正是这群检修工人的坚守与奉献，确保了朔黄铁路的安全畅通。
　　

“问诊把脉”保安全

　　在9155个日夜里，肃宁公司线桥检修中心的钢轨探伤工们功不可没，他们在这条繁忙的铁路线上默默无闻地守护着铁路桥梁与铁轨的安全。
　　6月5日，当第一缕阳光洒向朔黄铁路时，线桥检修中心黄骅南探伤作业组的“钢轨医生”已经整装待发。作业负责人刘瑞涛对记者说，他将带领同事们携带焊缝探伤设备，踏上黄万线窦庄子——郭庄子区间33公里处，开始新一天的探伤之旅。
　　焊缝探伤，这项看似简单实则极具挑战性的工作，要求探伤工必须具备敏锐的洞察力和深厚的专业知识。
　　刘瑞涛说：“焊缝探伤就像给铁路焊缝做‘精密体检’，任何细微的异常都逃不过我们的眼睛。”
　　探伤工作不仅考验着探伤工的技术水平，更考验着他们的责任心和耐心。每一个焊缝、每一次探伤都需要他们全神贯注、一丝不苟，因为任何疏忽都可能带来灾难性的后果。
　　科技创新是提升探伤效率与准确性的关键驱动力。线桥检修中心主任尹段泉回忆道：“以前我们进行探伤作业时，钢轨探伤仪容易掉道，存在很大的安全隐患。”为了解决这一问题，他与创新团队的同事踏上了研发之路，深入一线了解实际需求，反复试验、不断改进。经过无数次努力，终于成功研发出“钢轨超声波母材探伤仪车体防掉道装具”，填补了行业空白。
　　“你看，这就是我们的探伤仪车体防掉道装具。”尹段泉在技术创新工作室自豪地向记者展示，“它不仅减轻了职工的劳动强度，还大大提高了工作效率。现在，我们每天可以对更多的钢轨进行探伤，为列车安全运行提供有力保障。”
　　除了探伤仪车体防掉道装具外，线桥检修中心职工还相继研发出“智能锂电钢轨端铣机”“数字化智能钢轨焊缝一体探伤仪”等多种实用工具，这些工具的应用，使探伤工作更加高效、准确，极大提升了探伤工的效率。
　　在线桥检修中心，技术革新已内化为一种传统与氛围。职工们积极投身技术创新实践，持续迸发新思路、提出新建议。这种昂扬向上的工作氛围，既点燃了职工的创新热情，更有力助推了朔黄公司整体高质量发展的进程。