阴塔站区西起保德站，与府谷站区相连，东至韩家楼站，与三岔站区相接。面对管内复杂线路与密集分布的隧桥涵，站区打造了工务、电务、供电、车务四大专业“钢铁联盟”，设备故障率同比下降10%，安全信息事件锐减21%。
　　

战略突围技术升级提运能

　　5年前，在深化供给侧结构性改革的战略背景下，神朔铁路公司贯彻国家能源运输体系优化部署，将原有生产单元重组为六大站区、四大中心。在这场以“提升枢纽能级”为目标的改革浪潮中，阴塔站区作为晋陕蒙能源金三角腹地的关键节点，在黄河峡谷与黄土高原的地理皱褶间拔地而起。
　　这里有包神铁路集团“1531+N”战略格局中的“五辅”支线之一——阴火线，通过优化调度、提升运量及与其他线路协同，强化了包神铁路集团在能源运输中的灵活性和可靠性，是“1531+N”战略实现煤炭高效外运和保障能源安全的关键组成部分。2023年1月，阴火线单月运量达195.6万吨，创历史新高，展现了其在煤炭运输中的核心地位。
　　这里有公司重组整合后建成的首条专用线——王家寨站万镕专用线。2020年8月立项，2021年1月22日开工建设，线路全长1.747千米，全封闭煤棚承储20万吨，被山西省忻州市定为市级重点工程。2022年12月23日正式开通运营，设专1、专2两股道，与王家寨站7道、9道相连，可实现万吨列车整列出入，对加快沿线地方经济发展、保证能源供应具有重要意义。
　　这里还有实现连续安全生产无较大及以上责任铁路交通事故超10400天的阴塔站。2015年进行线路设备升级大修，将东西两侧P60木枕道岔全部升级改造为P75复式交分砼枕道岔，运能提升32.1%，并突破千万吨大关。2022年10月，发挥产运销一体化运营优势，圆满完成“2+2”及“3+0”两种万吨牵引模式编组试验，充分释放了阴塔站至贺职站区间通过能力，缓解了贺职站编组万吨列车的紧张局面，为万吨列车阴塔站始发直达神池南站创造了有利条件。
　　通过组织架构升级，阴塔站区被定位为生产协同中枢纽带，实现了从传统信息中转站向“战略协调枢纽+业务赋能平台”的转型。这个坐落于山西省河曲县沙泉镇的战略要塞，既承载着“西煤东运”大通道的钢铁动脉功能，又是铁路运输集约化改革的鲜活注脚。短短5年时间，在560名干部职工的共同努力下，站区累计装车30392列，发送货物近1.3亿吨，以亮眼的成绩单延续了神朔铁路货运稳中有升的态势，展现了我国重载铁路运输系统的强大韧性。
　　

智慧中枢四个转变创奇迹

　　阴塔站区是晋陕能源走廊的第一道“哨卡”，也是“西煤东运”战略通道的关键节点，地形以坡陡弯急著称，线路最小曲线半径仅400米，最大坡度达12‰，复杂的线路条件对重载列车的牵引力、制动系统及调度能力提出挑战。
　　“我们站区正线里程94.3公里，桥隧涵占线路总长的25%，虽与其他站区相比算不上最多，但半径小于等于400米的曲线却是最多的，日常维修难度相当大。”阴塔站区主任秦宪国在采访中介绍道。
　　2021年，阴塔站区采用铁路大型养路机械，对管内超期服役钢轨和波磨、侧磨严重的钢轨进行机械换轨作业，节省了35%的人工投入，缩短了2/3的天窗作业时间，提高了近3倍的工作效率，有效提升了列车运行安全系数。2022年，霍家粱隧道首次应用铁路道床吸污车，高效清洁铁路隧道内易漂浮、高污染的堆积煤粉。2023年，首次在保阴区间实施桥梁全断面机械清筛试验与应用，施工效率较传统人工清筛提升近5倍，有效改善了线桥道床弹性、石砟清洁度以及排水功能，为开行万吨重载列车提供了优质线路基础保障。2024年，首次应用YHGR—1200TH型移动式钢轨闪光焊接机焊接无缝钢轨，标志着人工焊接钢轨向机械化开始转型。
　　在包神铁路集团的“1531+N”战略布局中，阴塔站区通过多项技术升级和优化措施，显著提升了运输效率与安全保障能力，让“咽喉”更加通畅。依托调度监控平台“基石”系统，创新构建“数字哨兵”安防体系，对管内线路弯道、桥隧口及咽喉区等作业盲区24小时在线盯控，真正实现安全管理从静态分析向动态感知、事后应急向事前预防、单点防控向全局联防、人工分散巡检向智能化集中巡视的四大转变。这套全天候、多维度的智能安防体系，使安全管理真正迈入“毫米级监测、分钟级响应”的智慧运维新阶段，为神朔铁路运输实现本质安全筑牢了防线。
　　

党建引领协同作战破难题

　　作为包神铁路集团首批重要站区改革试点，阴塔站区充分发挥党建引领作用，不断激发基层治理新动力，立足“子（分）公司—站区—维检中心—工区”主轴线，锚定“场所规范、管理精细操作合规、全员安全”攻坚目标，以标准化建设筑牢安全根基，以预防性维修打造牢固防线，重塑“矩阵式管理+垂直专业化”管理新范式。
　　向标准化要安全，向标准化要效能，向标准化要质量。阴塔站区构建“单元全息画像”线路评估体系，将正线按20米标准网格单元划分，根据综合检测车动态监测、车载添乘仪高频采样、轨道检查小车精准测量等数据源，形成全面的线路状况报告，从宏观角度把握线路整体状态，针对特定单元进行深入分析，并制定优化措施。同时，通过构建标准化联合作业流程，实现设备状态、人力配置、应急处置三大要素实时共享，使管理指令传递时效大幅提升，异常事件闭环周期明显缩短。
　　“自2024年1月全面推行实施‘单元化管理’模式以来，我们通过系统性整治取得了显著成效。在设备质量提升方面，保王、王阴以及阴韩区段TQI动态指标由年初的8.93持续优化至7.72，降幅达13.5%，同步实现三级病害清零，二级病害发生率同比下降31%。针对关键设备实施精准整治，组织专人开展工电联合整治，压缩冗余链条，提升协作响应效率，连续两年线路设备优良率超98%、合格率达100%。这标志着阴塔站区取得了线路维修从‘周期修’向‘状态修’‘精准修’‘高效修’的突破性进展。”秦宪国详细解释道。
　　这种跨专业协同机制形成了“站区决策—维检中心调度—班组执行”的垂直穿透式管理体系，通过搭建横向资源整合平台，使维检中心专业力量聚焦关键设备整治、技术标准升级等核心环节，驱动设备全寿命周期管理能力提升，有效支撑了公司数字化转型背景下的运维体系再造。
　　在黄土沟壑中崛起的阴塔站区，既是“西煤东运”的“能源哨兵”，也是中国重载铁路技术创新的试验田。一直以来，战区始终坚持以万天安全为基石，以万吨重载为利刃，在晋陕咽喉处劈开了一条能源保供的黄金通道，在智能化与绿色化的洪流中，为中国铁路高质量发展标注了新坐标。