5月1日，朔黄铁路原平公司神池南站成组更换研线1116重载道岔施工作业现场，一派繁忙景象。刚调入原平公司任副经理的李锐带领机关盯控人员张峥、吕和平提前一天赶到神池南站参加施工预备会，全方位了解掌握成组更换2043#道岔的技术标准、注意事项与安全措施。
　　神池南站主进路重载道岔更换是公司的重点工程。为提升线路质量、保障能源运输安全，公司计划将该站63组主进路道岔全部更换为承重强、结构稳、耐磨性优的研线1116重载道岔。今年是在去年已完成28组更换基础上的延续施工，待全部完工后，将彻底解决道岔轨件疲劳老化和频繁更换的问题。
　　为确保工程如期完成，原平公司自4月中旬起，组织施工队采用“非天窗线下组装、天窗点内更换”和“人工+机械”的方式，落实“组、换、收、交”一体化工作流程，全力实现“一窗不误、一点不延、一事不出”目标。同时，以“点前准备、点中控制、点后开通、后续整治”为原则，从安全卡控、过程监督到质量回检，各环节均执行高标准、严要求，为施工提供坚实的纪律保障。
　　“从5月正式进入施工黄金期，每周3个天窗，我们将采用线下组装、天窗更换的方式进行。虽然很辛苦，但必须全力以赴，确保工程按期完成。每年‘五一’，大家都坚守在施工现场，虽然不能陪伴家人，但能为国家能源保供贡献力量，我们都感到无比自豪。”安环部副主任吕和平表示。
　　同日，在距神池南站160公里的水泉湾隧道内，生产技术部主任李跃鹏、副主任胡方磊早早抵达施工现场，指挥隧道线路大型机械清筛作业。
　　“受重载列车长期碾压，隧道线路石砟会破碎成粉末，汛期易引发排水不畅、翻浆冒泥、道床板结等问题，影响线路稳定性和疏水性。”李跃鹏解释道。每年汛期前，原平公司都会对管内降雨频繁、桥隧相连的山区隧道线路进行机械清筛，通过降低线路TQI（轨道质量指数）值，恢复道床弹性，保障行车安全。
　　5月1日是本年度隧道大型机械清筛首日，原平公司高度重视，提前组织技术人员对隧道线路全面排查，联合电务、供电等单位标记隐蔽设备位置。针对隧道内照明差、粉尘大、一氧化碳浓度高等安全隐患，周密制定安全卡控措施和应急预案，提前在隧道口备足道砟，并安排平车紧跟清筛机进行人工补砟，提升机械作业效率。
　　随着天窗作业命令的下达，由洒水、拨道、清筛、捣固车组成的大型养路机械车列瞬间启动。隧道内机器轰鸣，清筛车机械臂挥动，挖掘链掏出轨枕下道砟，经振动筛清筛后，合格道砟回填线路，污土则被抛至物料车。
　　“各号位注意配合，测量人员注意安全！”胡方磊不断叮嘱。
　　清筛完成后，捣固车接力作业，驾驶人员精准操控捣镐夯实道床，现场指挥人员在轰鸣声中以手势协调作业。几台作业车以10米间隔有序推进，作业完成后，检查人员立即核对线路几何尺寸等数据。10时20分，经过210分钟的奋战，水泉湾隧道机械清筛首战告捷，线路正点开通。
　　据统计，5月1日，朔黄铁路原平公司管辖的256公里线路范围内有大小施工70项，设备维修90项，投入施工及维修作业人员约3500人。这个“五一”国际劳动节，朔黄人再一次用奉献与担当，绘就了一幅幅动人的劳动画卷。