“仔细听，如果发出‘当当当’的声音，说明衬砌内部是实的，没有问题；如果是‘咚咚咚’的声音，表明有空洞，是缺陷，要做好标记，为后续整治提供依据。”2月25日，张宇召一边检查隧道衬砌，一边说。
　　张宇召是朔黄铁路原平公司线桥检修中心副作业组长，自2024年12月7日以来，他和同事们利用天窗时间加速对隧道进行平推检查，计划在今年3月底完成管内隧道平推检查工作，确保平稳进入施工季。
　　朔黄铁路是我国第二条西煤东运能源大通道，从晋西北高原神池南站一路东进，横穿恒山、云中山和太行山山脉，共有隧道77座，地质结构复杂，每天有近100万吨煤炭运往全国各地。随着运营时间的不断增加，隧道衬砌存在老化松动现象，如果出现大面积空洞，隧道衬砌混凝土掉落在线路或机车上，将会严重影响行车安全。
　　每年冬休期也是隧道病害排查的黄金期，原平公司会组织桥隧班组员工对隧道进行平推检查，发现病害及时处理，保证线路安全。
　　9时03分，随着天窗停电命令的下达，身穿防护服的桥隧工们在寺铺尖隧道进口，手持钢钎、短钎、铁锹、木板、大锤、检查锤、探照灯等工具，分别登上1号和2号轨道车，向龙宫隧道和滴水崖隧道深处驶去。
　　隧道拱顶高6米，检查时，张宇召带领3名作业人员在1号轨道车上，全副武装登上检测升降平台。
　　轨道车缓慢向前，他们用犀利的眼神不停扫射拱顶、拱腰，一旦发现疑似隐患立即通知司机停车，先用钢钎试探性捅治检查，观察衬砌整体的裂纹变化和变形，若发现大面积衬砌松动情况，立刻上报公司生产应急指挥中心，根据实际情况采取有效措施进行现场整治。
　　“钢钎捅治检查主要靠‘听诊’，钢钎就是我们的‘听诊器’。”已有23年工作经验的桥隧工樊计林早已练就了一双“顺风耳”，随手敲击一下衬砌便可判断哪个部位有空响。
　　“老赵等等，你再轻轻‘捅’几下，让我仔细听听，好像声音不太对。”赵明晨捅治完衬砌正在准备回收钢钎时，站在身旁的樊计林连忙说道。
　　听了樊计林的话，赵明晨试探性地又捅了捅衬砌。樊计林仔细听了听，感觉声音不是很清脆，便接过赵明晨手中的钢钎也试探性地捅了几下。随后，他对身旁的张宇召说：“张工，你也试一试。”他一边说一边将钢钎递给张宇召。
　　经过三人的捅治判断，大家一致认为此处有隐患，他们升起作业平台进行近距离探测检查，果真是由于浇筑时接缝不密实，渗漏水严重，因结冰导致接缝边缘出现了衬砌松动现象，虽然面积不大，但存在安全隐患。随即，他们进行了现场整改。
　　“李英，你那边检查的时候，一定要仔细一点儿，即使有小小的松动也不要放过。”线桥检修中心副主任张远航接到张宇召的报告后，在对讲机里提醒正在西河二号隧道检查的李英等人。
　　“由于冬季气温低、山体渗水冻胀等原因，隧道衬砌内部容易发生空鼓、掉块等病害。”张远航说。
　　车走走停停，作业平台起起落落，所到之处，作业人员一旦发现蜂窝麻面便使用检查锤把碎末敲掉，遇到空洞、裂缝等一时无法处理的问题，则喷上红漆标注清楚，现场做好登记。
　　捅治检查隧道拱部是个体力活儿，连续仰头抬臂，用不了多久手臂就会酸麻。因此每隔一段时间，张远航就会在对讲机里提醒：“大家注意，千万不能漏检，如果身体有不适，就到车里休息一会儿，我们必须保证做到‘隧隧’平安。”截至2月25日，线桥检修中心已完成32座隧道的平推检查，预计3月中旬，将完成全部隧道排查工作。
　　在零下5摄氏度的天气里，隧道内的气温更是低得刺骨，但朔黄铁路上的桥隧工们始终坚守岗位、默默付出。他们日复一日、年复一年凭借着钢铁般的坚毅和细致入微的耐心，守护着西煤东运能源大通道的运输安全与畅通。