朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道。西起山西省神池县，东至河北省沧州市渤海新区，连接我国北方煤炭下水重要港口黄骅港，与京广、京九、京沪等重大干线接轨，运营总里程889公里，承担着我国能源保供重要使命。
　　11月19日9时，一列由捣固车+清筛车等12辆机械车辆编组成的施工车队从龙宫站出发，并在下行线39公里300米处停车，103余名施工作业人员和技术骨干也随车到达，一场清筛捣固“美颜”线路的战斗即将打响。
　　9时20分，清筛施工人员向施工负责人报告道：“耙链安装完毕，可以清筛作业了。”
　　“立即作业，注意安全。”话音刚落，清筛大机轰鸣声随之响起，清筛作业正式开始。刹那间，沉积已久的灰土从传送带上飞出，线路上一下子“沸腾”了起来。
　　在挖掘链飞速旋转下，轨枕下的石砟和污土被一并挖起，通过导槽进入筛箱进行震颤筛分，筛分后的黑色污土、碎石砟被传送带抛送到邻线物料运输车内，洁净的石砟通过回填装置再次落入道床。车后方的两名配合施工人员，一边测量几何尺寸，一边快速记录。
　　负责线路整理的施工人员紧跟其后，三人一组，一人将铁锹奋力地插进石块里，其他人则喊着号子用力拉扯绳子，把超限的石砟抛向低处。
　　“清筛负责人严格按照规定进行落道清筛，测量人员实时测量线路数据，发现问题及时与清筛车进行沟通……”负责本次现场安全、质量盯控和协调工作的龙宫工务班组专责高新伟洪亮的声音在现场每台对讲机中响起。
　　在云中山的山坳里，大机的轰鸣声与施工人员的号子声交织在一起，施工进入酣战阶段。第一台捣固车在清筛车后面“高调”登场，捣镐如一双钢铁巨手，精准有力地对准钢轨下的道床，以固定频率上下挥动，每一次落下都伴随着沉闷的撞击声。通过捣固机镐头不断插入、升起，石砟被密实地捣进枕底和枕盒。
　　捣固车过后，配砟车张开“双臂”徐徐开来，如同巨人的大手将散乱在线路两侧的石砟全部聚拢，缓缓推向枕木底下或者道床的低矮处，不仅完成了道床的配砟、整形，还使道床外观更加整齐、美观。
　　“大家都打起精神，注意安全，严格按标作业，保证施工安全质量，记录好问题，总结好经验。”11时30分，对讲机里传来了龙宫站党支部书记李锐的叮嘱声。此时，他正奔忙在现场，实时了解现场作业情况。
　　当配砟车驶出作业区段后，最后一台捣固车缓缓驶进清筛区段。捣固车每隔一根枕木停留几秒，两排捣镐有节奏地一起发力，将新填充的砟石捣固紧实。经测量，清筛过的线路各项参数全部达标，恢复至标准状态。
　　“以前人工清筛，开挖深度难以达到枕下300毫米的要求，现在利用机械清筛，不仅开挖深度足，作业质量也更高了。”高新伟感慨道。经过3个多小时的鏖战，12时40分，当日施工任务圆满结束，车辆驶离了施工现场，线路恢复开通。
　　13时30分，当首发列车驶过清筛地段后，高新伟带领两名测量人员再次上道对清筛地段线路进行检查，确认线路无变化后，他们才收起工具，走出护网门，锁上门锁，完成了一个天窗的工作。