本报通讯员 袁 昊

　　34年前，新朔铁路开通运营，这是中国第一条开行万吨重载列车的单线电气化铁路，也是我国“西煤东运”的生命线、效益线，是服务周边地区人民的经济线、幸福线。
　　34年来，万吨“巨龙”满载“乌金”，在这条铁路上日夜不息地奔跑。这条铁路如同一条连通蒙晋“煤海”与渤海的“乌金之河”，为中国经济列车源源不断输入“能源血液”。
　　这条“河”很温暖，运送“乌金”超24亿吨，换算发电量8.624亿亿千瓦时。
　　千里“煤河”流淌光与热
　　10月12日凌晨4点，点岱沟站场5道上，重载司机梁志剑和徒弟张健登上重载大列。一声长鸣，列车启动，5个多小时后，这条万吨“巨龙”将抵达神池南站。
　　这是梁志剑今年第101次出发。26年来，他的行车里程已突破1600趟大关。运行里程达78万余公里，相当于绕地球赤道转了约20圈，“大概运了四五千万吨煤吧！”
　　站在这雄浑的黄土高原上，尘沙席卷衣襟，万里黄河弯弯曲曲，波涛滚滚如飓风掀簸而来。1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放启幕。以经济建设为中心，中国经济列车全方位提速，但几乎同步遭遇能源短缺掣肘，晋蒙大地的煤却卡在运输瓶颈上。一边是如饥似渴求“乌金”，一边是有煤难运。
　　1983年3月，国务院作出加速开发准格尔煤田重大决定，原大准铁路作为准格尔煤田一期建设配套工程随之提上日程。1995年3月25日，开行首趟运煤列车；1997年11月19日，第一列煤炭列车驶向秦皇岛港。
　　事实上，大准铁路设计能力年运量1500万吨，2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2003年完成运量1963万吨，2004年完成运量2580万吨，从2002年开始平均每年以超600万吨的增量高速发展，2010年大准铁路年运量突破7100万吨大关，是设计运量的4.7倍，创造了全国单线铁路运量新纪录，2015年首次突破1亿吨大关，正式迈入亿吨时代。
　　作为“西煤东运”的“第二条大通道”，如今，每天约有140列火车从这里出发，将周边的“黑金”运至港口，新朔铁路宛若一条温暖的“河”，运的是煤，流淌的是光和热。
　　“如果以现在的运量换算成‘径流量’，这条河每秒可输煤4.5吨。人们说新朔的煤温暖了半个中国，其中也有我们重载司机的功劳。”梁志剑每每说起新朔铁路，脸上满是自豪。
　　“作为国内首条开行万吨重载列车的单线电气化铁路，安全运行周期最长，单线半自动闭塞铁路年、月、日货物运量最高5项纪录载入中国企业联合会、中国企业家协会发布的中国企业新纪录中。”
　　每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时，新朔铁路这条温暖的“煤河”，总是冲在保运输、保供应的最前线。
　　铁龙奔腾向“新”而行
　　1993年，大准铁路，10台东风内燃机车承担着线上调车、小运转、路用及干线运输任务，但当时却连最基本的小修和辅修都无法完成。一个修火车的，还需要向汽车修理铺和自行车摊借工具，第一代机务人就是在这种“伸不开手、迈不开腿”的环境中磨砺自己的技能。
　　“十四五”以来，新朔铁路全面落实国家能源集团“一个目标、三个作用、六个担当”发展战略，按照集团“四保一大”发展路径，以一体化数智化保企业核心竞争力提升，以科技创新和产业装备升级带动智慧新朔建设；持续从顶层设计、制度建设、平台搭建、项目管理、人才培养、研发投入、考核激励等方面加大改革力度，不断强化和构建科技创新的“四梁八柱”。时间来到2023年，随着技术、装备的不断升级，却依然要面对无备用机车与运量逐年递增的矛盾带来的压力，催生着机车维修的新质生产力产生，站在转型换代、全面深化改革的历史关键时刻，新朔铁路机务公司点岱沟作业区智慧整备库正式启用，标志着行业内首座机车智慧整备库建设成功，这是新朔铁路贯彻落实国家能源集团“十四五”规划和建设“智慧新朔”的具体实践。通过打造“机车整备一体化智能管控平台”做强“决策大脑”，形成“车、人、图”智能化管理模式，累计优化工艺15项，整备效率提升20%，人工作业量减少60%。
　　今年3月28日，国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车在新朔铁路首次完成万吨装车试验工作，标志着我国重载铁路大功率氢能源动力装备的市场化运用取得关键性突破。这次试验中，该机车装车试验牵引105辆C80车，用时165分钟，成功以氢气为能量供应恒速走行两公里，消耗氢燃料40公斤。该机车采用通用化设计，可根据不同牵引运用需求，实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电多种供电模式和不同能量输出策略，可运行于“有网+无网”线路，更具广域环境适应能力，满足站内调车、小运转、环线装车、电厂取送车等多项作业要求，推动大功率氢能源机车在重载铁路领域从实验向实际应用的跨越。
　　4月6日，国内首台330千瓦功率氢能源动力接触网作业车在巴准线海勒斯壕南站成功完成区段作业试验，可全面适用于接触网、立柱及隧道的全断面检修维护作业，进一步拓宽氢能应用场景，这为我国重载铁路动力装备加快形成新质生产力提供了借鉴。
　　“今日之世界，非铁道无以立国。”100年前，孙中山先生的铮铮誓言响彻耳畔。重载列车风驰电掣驶过，如同告慰革命先行者的世纪回声。
　　“满格”保供 使命必达
　　走进新朔铁路生产调度指挥中心，一块铺满整个墙面的智慧大屏呈现出铁路运输生产的各类数据，14个调度台前的调度员在进行精细缜密的操作。这些大大小小的屏幕将631公里铁路线上的27个车站点线相连、汇聚成网，见证着新朔铁路运量从“0”到“亿”的奋进足迹。
　　针对四季度发电、供暖致使煤炭需求大幅增长的实际，新朔铁路锚定集团集疏运“补链”、战略接替“延链”、供应链优化升级“强链”的发展要求，对资源分布路网布局、通道能力以及成本收益等方面进行深入研究分析，聚焦集运端、运能端、疏解端“三管齐下”，积极发挥“一部门、两中心、四家单位”运输矩阵和“厂矿线站”联合体作用，动态调整“作战图”，科学安排生产计划，从机列衔接、货车匹配、分界口畅通发力，持续提升运输效能；及时掌握上下游企业煤炭存耗、装卸、在站在途信息，落实煤源及运输需求，确保供应“不断档”。一系列行之有效的措施，保证了能源供给，绘就了最暖民生底色。
　　“现在正是争分夺秒抢生产保供应的关键时期，绝对不能出现一丝一毫闪失，确保‘台台普查、台台整修、台台达标’是我们的职责所在。”10月6日，新朔铁路机车检修工们正在检修库内紧张作业中，检修车间“党员突击队”白利平为队员打气、鼓劲儿。
　　为确保机车运行安全，检修车间成立“党员突击队”“青年突击队”，结合防寒工作，亮化重点、细化措施，根据不同类型机车的不同质量状态制订防寒整修计划，分块包保、责任到人，对机车进排气系统、油路系统、冷却系统电气线路、高压设备等进行重点整治，消除季节性、惯性故障，为能源运输安全稳定打造“铁马良驹”。截至10月17日，该检修车间完成年度全部整修完毕，创历史同期新高。
　　面对一张张保供“答卷”，新朔铁路各专业人员以奋发有为的精神状态积极“应考”，充分认识秋冬季运输安全工作特点，从风险研判、问题整治、应急处理等方面入手，积极落实各项重点工作任务，保障铁路设备安全稳定运行。
　　能源保供，不以山海为远；使命必达，不以日月为限，三十四载云和月，新朔铁路人擎旗再出发！