本报特约记者 刘春艳

　　烈日当空，赤日炎炎。在西煤东运第二大通道——包神铁路线上，一列列满载煤炭的列车呼啸而过，从中蒙边界甘其毛都口岸，自河套平原一路向东，穿越内蒙古鄂尔多斯高原，陕北、晋西北黄土高原，横跨黄河、穿越山岭、跨过峡谷，风驰电掣，将源源不断的煤炭送至港口，勇担重载铁路高质量发展的“领跑者”。
　　入夏以来，我国北方多地频频遭遇高温天气，南方地区进入持续强降雨“洪涝”模式，用能需求急剧攀升，包神铁路充分发挥能源央企“顶梁柱”“压舱石”作用，全力统筹、增产增供、保供稳价，兜住兜牢兜底民生和重点用能底线。今年截至8月31日，运量累计完成21131.4万吨，超年进度计划272.8万吨，增幅2.8%。
　　大国重器焕发举鼎之势
　　入伏以来，随着一轮轮热浪来袭，能源保供也进入关键期。包神铁路密集部署稳产保供相关工作，在优化调车组织、加强设备维护的同时，全面提升煤炭运力，公司具备上线运行的各型机车“马力全开”，确保机力饱满充足。
　　“全国能源供需平稳，供给侧煤炭产能得到充分释放，需求侧想要加快电煤运输进程，在优化行车组织，强化设备状态的同时，更需充足的机力，才能保障能源供需衔接。”包神铁路相关人员分析。
　　“国能号”24轴大功率机车是中国重载铁路运输领域力量的象征，承载着“科技强国、交通强国、制造强国”的历史使命，也承担着国家能源集团重载铁路运输高质量发展的光荣使命，更为国家铁路事业的蓬勃发展以及能源供应、稳价稳市贡献着强大动力。
　　作为“国之重器”，24轴机车展现出了不俗的实力。自开行以来，截至8月31日，24轴机车实现安全开行1175列，走行532956千米，牵引货物载重1001.6万吨，大国重器焕发举鼎之势。
　　“国能号”24轴大功率电力机车于2023年7月19日正式接续机务分公司“党员先锋号”的光荣使命，公司精心选调8名技术精、业务强的党员包乘，将“党员先锋号”荣誉称号与“国能号”24轴大功率电力机车深度融合，持续将党的政治优势转化为能源保供、安全环保、提质增效、深化改革、科技创新等发展优势。
　　目前，“国能号”24轴大功率电力机车搭载了集成智能驾驶与智能运维的先进技术，构建了一个智能化“智慧大脑”，实现了从自动唤醒到自动区间运行等共计23个机车应用场景的智能化操控全覆盖。
　　下一步，包神铁路将集中力量推动成果转化，深入推进基础性、紧迫性技术研究开发，全面总结升级智能驾驶技术，加快形成该领域科技创新新质生产力，为企业高质量发展注入新动力。
 　 能源保供“最先一公里”
　　巴图塔站区——国家能源集团核心矿区重要集疏运枢纽，年装车量连续多年突破8000万吨，煤炭装车量占国际能源集团煤炭发运量的1/6，成为全国最大的煤炭装车基地。
　　巴图塔站区地处蒙陕交界处，东接巴准、西邻东乌、南连神朔、北通京包，是东胜神府煤矿井群核心中的“核心”，主要负责神东矿区自产、外购及周边地方煤炭的装车和外运，素有煤炭外运“集疏运枢纽”之称，是国家能源集团煤炭核心区的“最先一公里”。6月29日，巴图塔站单日万吨列车编组15列，创车站投产以来历史最高纪录。
　　随着运量的增加，站区的车流和装车任务增大，包神铁路快速反应，积极强化运输组织，加强与装车单位的沟通联系，详细了解煤源情况，充分发挥车站集疏运能力，提升运输效率，实现增运上量。坚持“吨煤必争、每列必保”，细化分解运输任务，加强与调度指挥中心的沟通，最大限度保障万吨编组作业优先，缓解站内股道压力，加速机车车辆周转，保障运输组织高效运行。
　　从被国家能源集团命名挂牌“奋进十四五党员示范岗”，到能源保供“最先一公里”党建品牌成功入选国家能源集团基层党建创新工程三年行动计划，巴图塔站区一直奋战在能源保供最前线。
　　今年以来，巴图塔站区抓住煤炭市场稳定的有利时机，积极发挥“最先一公里”党建品牌效益，紧抓空车对位、装车盯控等环节衔接，最大化组织万吨列车快装、快编、快排，不断挖掘运输潜能，确保一体化运营高效畅通。
　 随着“最先一公里”党建品牌创建不断深入，不仅推动了站区全面提质、全面增效、全面进步、全面过硬，也让全员营销理念发生了改变，从就地等货的“坐商”变成主动上门服务的“行商”，与地方发运客户精准对接，持续稳定煤源供应，深挖装车潜力，做好“运输组织第一站”，“最先一公里”党建品牌得到了集团系统内兄弟单位和社会发运客户的广泛认可。
　　打造铁路物流新高地
　　中央财经委员会第四次会议为物流行业提出一项重要课题——降低全社会物流成本。
　　包神铁路在物流成本降低上一直探索，围绕大物流降本增效，聚焦业务中的堵点、难点和薄弱点，精耕细作，为企业物流运输的可持续高质量发展奠定了坚实基础。
　　包神铁路作为晋陕蒙交界地区大型的铁路运输企业，一直致力于打通区域大物流业务“堵点”，为地区发展引来源头活水。
　　该公司充分发挥在物流领域的龙头带动作用，积极广泛宣传集团公司铁路集疏运系统的路网优势与通道优势，优化大物流运输策略。积极与业内优质企业强强联合，将物流运输化零为整、化繁为简，缩短物流链条，形成合力，打通大物流降本增效的“堵点”。
　　目前，包神铁路的物流服务网络已覆盖西北、华北、东南沿海等大部分地区。
　　铁路大物流业务的难点，是“单一环节运输成本低，而综合运输成本高”。该公司始终践行“诚信共赢”的理念，以整合物流资源、降低综合成本为思路，持续深化与上下游企业的合作。
　　山东发往包头地区的氧化铝业务虽然市场潜力巨大，但因运输成本居高不下，反复尝试均未打开铁路运输市场。
　　该公司将此业务列为企业重难点问题，安排营销和运输领域人员仔细研究，组织一批又一批业务人员奔赴市场，主动联系厂商和贸易商，积极对接业内其他物流企业，准确掌握货源、物流及市场价格等信息，为公司提供科学决策依据。
　　了解相关情况后，该公司向集团公司申请政策的同时，向社会企业寻求支持共赢。在看到氧化铝市场的巨大潜力后，相关企业给予最大限度的支持配合，使各环节物流成本降幅达10%至30%不等，历时半年，终于拿下该业务铁路运输市场。
　　集团公司铁路集疏运系统以煤炭运输为主，而大物流作为补充业务只能利用富余运力开展。当煤炭运输主业任务较重时，大物流在运输组织效率上明显低于业内其他竞争者，无形中增加了物流成本，存在市场流失的风险，这也成了铁路物流的薄弱点。
　　为克服这一薄弱点，该公司借势“公转铁”的政策东风，大力推进“散改集”，创新运用集装箱“钟摆式”运输，随着业务模式创新，整体运输效率明显提升，平均缩短物流周期15%。截至8月31日，公司大物流今年完成241.96万吨，超进度计划28.63万吨。
　　包神人就是这样，一路踏歌追梦，一路孜孜以求，不畏艰难，无坚不摧，用心坚守，默默奉献，创造了一个又一个“包神现象”，他们用自己的方式发挥着央企能源保供“压舱石”和“稳定器”的作用。