本报特约记者 任振华 通讯员 刘红霞

　　站在海拔1533米的晋西北高原之巅，环顾四周，山脉挺拔，墨色渐变层叠延伸到白云深处，山水画般浓淡相宜。这里就是朔黄铁路公司的“西大门”神池南站。在这个站里有一个特殊的班组——神池南电务班组，在无数个日日夜夜坚守、付出，书写了他们的责任与担当。
　　神池南站是我国西煤东运第二大通道朔黄铁路的龙头站，是国家能源集团运输板块中最重要的交通“枢纽”和“咽喉”，连接贯通包神、新朔、朔黄、大秦4个方向、7条铁路线，年运输能力3.5亿吨以上，是中国乃至亚洲最长的一级两场横列式两万吨重载列车编组站。其中铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施，在行车组织中起着至关重要的作用。
　　以人为本，筑牢人身安全屏障
　　“神池南Ⅱ场综合电务作业小组负责Ⅱ场西岔的83组道岔，87个轨道区段，94架信号机及调监设备，我们站在2002号道岔向东望去，映入眼帘的是无限延伸的钢轨，绵延至山的尽头……”作业组长高玉鹏感叹，面对这一眼望不到头的站场干活，人员势必会很分散，给检修带来了很大的难度。而这，也是神池南电务班组的特点——零、小、散。
　　面对“零、小、散”潜藏的人身安全风险，电务班组改变传统作业模式，采取工队组织生产模式，开展规模化集中检修，既改变了零、小、散的作业现状，又保证了员工的人身安全。
　　规模化集中检修就是将班组管辖的全部设备按“轻、重、缓、急”进行分类，哪些需要紧急检修，哪些可以延缓检修，列出清单，明确时间。然后，班组再将管辖的7个作业小组人员全部集中起来，分成若干个检修小组，每个小组按技术力量分派任务，将责任到组，统一在天窗点内进行集中检修。检修采取“先急后重”的方式依次检修，这样一来，既解决了作业组检修人员力量不足，设备检修跟不上的问题，还消除了人少单兵作战带来的人身安全风险。
　　“我们开展规模化集中检修，主要是由班组管理人员统一指挥，统一调度，使我们的作业安全得到了集中管控，不仅提高了作业效率，还极大地提升了现场作业人员的人身安全系数。”神池南站副站长朱德华介绍道。
　　面对设备故障应急处理中存在的人身安全风险，神池南电务班组也有新招。其方法就是从制度、管理上进行双重管控。
　　“如果非‘天窗’设备出现故障，我们在出动前，首先向班组管理人员和监测组报备，然后再赶往现场。”神池南Ⅱ场下行电务作业小组长唐树敏介绍，“双重报备的好处就是班组管理人员一起前往处理故障的同时，监测组会立即派专人通过视频监控的方式，远程跟踪故障处理人员。我们处理故障的人员何时上道、怎么处理、什么时候下道等，监测组全流程监控，这样就实现了现场故障处理的‘双保险’。”
　　神池南电务班组的这种做法在朔黄铁路公司得到了广泛推广。设备出现故障立即处理是每个职工的天职。非“天窗”上线路处理故障本身就存在较大的人身安全风险，班组管理人员跟随前往现场，一方面可以充当技术指导，还可以监督现场是否建立了防护体系，加之监测组通过视频远程监控防护，进一步保证了现场故障处理人员的人身安全。
　　设备为主，制定目标各个击破
　　473组道岔、618架信号机、628个轨道区段、两站一区间信息化设备，几乎囊括了原平分公司一半的信号设备。只要有一个关键设备发生故障，就会影响到集团运输大动脉枢纽“咽喉”作用的正常发挥，也势必影响日均百万吨煤炭资源保供使命。
　　62名员工，7个作业小组，如何管理好这么多信号设备，保证它们的安全高效运转，确保所辖铁路安全畅通，已成为推动神池南电务班组扼守朔黄“西大门”安全堡垒的共识。
　　神池南电务班组可谓绞尽脑汁地摸索，公司“448”精益管理工作法出台，无疑帮了他们的大忙，一条符合神池南电务特色的设备管理方案应运而生。
　　安全管理就如一片平展的树叶，捏住叶柄，就能看到整片叶子的脉络走向，而这任务分解的目标计划就是统揽全貌的叶柄。由于信号设备多，神池南站按照任务、组织、责任、计划、标准、保障、控制和考核评价八个体系，把设备养护任务细化到月，形成月度维修工作计划表，再按月分配到当月的“天窗”中，不仅将工作任务系统有序地铺排到日常，不漏一处地养护到整个站场的设备，还能够压实人员责任，有效保障设备安全，使员工能更好地履职尽责。
　　设备稳定运行离不开员工的日常养护，进一步说，更离不开员工维修养护设备的技能。神池南电务班组结合设备特性，常态化开展故障应急演练，用于熟悉故障处置流程，压缩故障延时；开展可视化教案和单点课，用于收工会等零星碎片化学习；引进VR培训课件，用于不限于时间、空间的长时间培训；每周骨干员工利用基地教学，用于共性问题的集中研究……
　　班组开创性实施多元化培训，员工能根据自己的情况有所侧重，激起了大家的学习热情。新入职员工张凌云还透露：“我们的学习氛围好，得益于这些形式多样的培训方式，我也找到了适合自己的学习方式，对于我这种新入职员工来说，有利于我们迅速了解设备特性。”
　　从设备运行本身来讲，设备技术含量越高，稳定性就越高。为改善轨道电路分路不良问题，神池南站正从曾经运用的计轴设备，逐渐向高压脉冲轨道电路应用转变。
　　全员创新，加大科技保安力度
　　新质生产力是创新起主导作用，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。神池南电务班组也关注到了铁路行业创新这一赛道，大胆开展科技创新和五小发明。2023年自主完成五小发明项目5项，获得公司三等奖1项和原平分公司一等奖1项，“信号机械室智能管家机器人建设方案”获公司2023年“国家能源杯”智能建设技能大赛——数字化转型创新创效大赛一等奖。
　　寒冬腊月，神池南站狂风席卷皑皑白雪，刮起阵阵冰雾。在别人看来，这是最令人欣喜的美景，但对于铁路人来说，风雪交加无异于雪上加霜，这意味着道岔不仅会被白雪掩埋，还会阻碍道岔正常转换，影响运输秩序。
　　基于此，神池南电务班组迅速查询资料，与厂家技术员工共同研究和多次试验，在原有道岔融雪设备的基础上，经过多方优化和升级改造，达到了预期效果，有效增大了融雪设备的融雪力。这项技术革新，不仅降低了道岔融雪设备的故障率，也对冬季能源保供起到了至关重要的举措。
　　“我们加长融雪条长度和增加融雪点的同时，再一次引入新技术，试点安装电磁加热道岔，大幅提升了融雪效果，降低了人工上道扫雪工作量和安全风险，有效应对了神池南冬季极寒天气和降雪对运输生产的影响。”神池南站电务班组专责杜雁栋说。
　　信号机械室是控制设备的场所，是信号指挥的核心“大脑”，须臾不能有差错。每天需用人工巡检的方式对室内设备进行检查维护，工作任务十分繁重。尤其在故障处理方面，更需要人工翻阅图纸，多人配合，才能完成故障处理。
　　为节省班组有限的人力资源，神池南电务班组结合社会热点，创新研发了信号机械室智能管家机器人。机器人不仅能够替代人工日常巡检，而且还能根据设备运行状态，准确通过设备指示灯、设备表层温度、机械室备品、消防器材等现象判断设备是否正常。
　　站在新的起点上，神池南电务班组以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，延续会战精神，观大事、顾大局、谋长远，坚定不移守好朔黄铁路“西大门”，筑牢安全堡垒，为公司创建世界一流水平运输企业书写新篇章。